SCCAトランザム シリーズは、1960 年代後半から 70 年代前半にかけて象徴的な地位を獲得しました。 「ジェイ・レノのガレージ」のこのエピソードでは、ジェイ・レノ、NASCAR コメンテーターのマイク・ジョイ、歴史的なレーサーのケン・エプスマンが、トランザム レースのその時代を特別なものにした車のいくつかを見ていきます。 途中でトランザムレースの歴史についてかなりのことを学びます。
プロシリーズでアマチュアレースを超えて拡大しようとして、SCCA は 1966 年に Trans Am を立ち上げました。このシリーズは当初、排気量 2.0 リットル未満のエンジンを搭載したものと、2.0 リットルを超えるが上限が5.0 リットルまたは 305 立方インチ。
後者は、フォード、ゼネラルモーターズ、クライスラー、AMC が当時市場に出回っていたポニーカーを配備するための入り口を作りました。 フォード マスタング、シボレー カマロ、ダッジ チャレンジャー、プリマス ‘クーダ、AMC ジャベリンはすべて、1972 年まで続くこの黄金時代に工場のサポートを受けてトランザム シリーズでレースを行いました。に基づく式。
ポンティアック ファイヤーバード トランザムは、シリーズにちなんで命名されたが、そのエンジンが規則によって設定された 5.0 リッターの最大排気量を超えたため、このリストから除外された。 ファイヤーバードはトランザムでレースを行ったが、カマロほど一貫した工場サポートは得られなかったが、GM はファイヤーバード トランザム ロードカーが販売されるたびに SCCA に 5 ドルの手数料を支払った。 しばらくの間、それが SCCA の最大の収入源だった、とジョイはビデオで述べています。
トランザムのレースカーを際立たせたのは、ロードカーとの類似性でした。 オリジナルのルールでは、ストック ボディ シェルとパワートレインが必要であったため、レースが面白くなり、フォード マスタング ボス 302 やシボレー カマロ Z/28 などのクラシックなホモロゲーション スペシャルが生まれました。 それらの車は、次のような有名なドライバーによってレースされました ダン・ガーニー と マーク・ドナヒューそのため、トランザム シリーズは、まだ南部でのみ人気があった NASCAR よりも大きな取引になったと、Joy 氏は言います。
ルールは、ここに示されているフォード マスタングの巨大なオイル サンプ (ドライ サンプは違法であるため) や、1970 年のカマロ レーサーのベース フロント フェイシアの使用など、いくつかの興味深い回避策を強制しました。 . カマロはトレッド幅を広げるためにシボレー インパラ リア アクスルを採用していましたが、すべてがストックされているわけではありませんでしたが、少なくともそのように見えました。
「日曜日に勝ち、月曜日に売る」がまだ信頼できる戦略であった時代に、Trans Am は自動車メーカーにとって重要なマーケティング ツールとなりました。 AMC は特に、最初にカプラン エンジニアリング、次にペンスキー レーシング、そして最後にロイ ウッズ チームと提携し、デトロイト 3 ポニー カーの代替としてジャベリンを宣伝するための総力を挙げました。 この取り組みは 1971 年と 1972 年にタイトルを獲得し、AMC とジャベリンに栄光の瞬間をもたらしました。
ビデオは、レノのビデオのほとんどと同様に、車の1つにドライブして終了します. この場合、ジム・ウィーランが最初にレースに参加した No.89 1966 フォード マスタングです。 GT40 ヘッドを装着した 289 が公道を走っているのを聞くのは楽しみです。
トランザム シリーズは今日でも存在しますが、レース カーはロード カーとあまり共通点がなく、NASCAR、フォーミュラ 1、インディカー、IMSA レースなどによって米国では影が薄くなりました。 それでも、その 1966 年から 1972 年の時代の車は今でも象徴的な存在です。
この記事の最初の発行者は モーターオーソリティー、編集パートナー ClassicCars.com.