最近、潜在的な EV アダプターが直面している最大の問題の 1 つは、 全国の充電ネットワークは良くない. 充電するために半ダースのアプリが必要かどうか、または ある場所で 4 つのうち 3 つの充電器が 壊れています。バッテリーを補充してください テスラを所有していない限り、外出先でのシームレスな体験はほとんどありません。
エバンジェリストがあなたに言うことにもかかわらず、テスラは たくさんの問題 しかし、テスラが競合他社より何マイルも先を行っている分野の 1 つは、 そのスーパーチャージャーネットワーク. アメリカのテスラ充電ネットワークは、EV 所有者が利用できる最も包括的で信頼性の高いシステムです。、 しかしごく最近まで、それを使用するにはテスラが必要でした。
2023 年初頭、テスラ (政府の資金のおかげで) は、他のブランドの EV がスーパーチャージャー ステーションを使用できるようにするパイロット プログラムを開始しました。 あnd 充電ステーションの数はまだ非常に限られています、YouTuber の Marques Brownlee は近くにあるものを見つけ、Rivian R1T で試してみることにしました。 車向け オートフォーカスチャンネル. 彼の経験は驚くほど優れていますが、問題がないわけではありません。
この新しいプログラムが直面している最大の問題は、過給ステーション自体のレイアウトです。 標準化された場所がないため、 テスラ以外のモデルの充電ポートを充電すると、すべてのテスラの場合と同様に、充電ポートが車両の左後部隅に配置されていないため、未使用のプラグをブロックする車両でステーションがすぐに詰まる可能性があります。 テスラ スーパーチャージャーの充電コードも比較的短い、この問題を悪化させます。
次に、Tesla は少し時代遅れの 400 ボルト アーキテクチャで動作するため、スーパーチャージャーが供給できる電流の量は – 最新かつ最高のバージョンでさえ – 制限されています。 これは、最大 350 キロワットを受け入れることができる Lucid Air または Porsche Taycan が、Tesla プラグでのより遅い充電に制限されることを意味します。
最後に、Tesla 以外のモデルの所有者は支払う と比較して、スーパーチャージャーでの充電のキロワットあたりのレートが高くなります。 テスラの所有者. これはおそらく、不機嫌なテスラ愛好家をなだめるために行われたものと思われます. 充電器 忙しい場所でさらに長く。
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私たちはこのロールアウトに注目しており、次にパイロット プログラムを自分たちでテストする機会があれば、それについて記事を書くことになるでしょう。