Ute of the Year メガ テストの舞台裏

James はオーナー レビュー コンペティションで優勝し、最近の Ute of the Year メガ テストに参加しました。

彼は CarExpert チームと一緒にメルボルン、ランラン、アングルシーで 1 週間過ごしました。その間、彼はデータの照合を手伝い、ユートをあちこちに運び、私たちのソーシャル メディア チャンネルのコンテンツをキャプチャし、一般的に良い雰囲気を健康的に注入してくれました。

彼はまた、滑らかなスキッド パンと後輪駆動のフォード レンジャー ラプターを提示されたときに何をすべきかを知っていることを示しました。

ジェームス、メガテストに協力してくれてありがとう！ – スコット・コリー

私は何者で、なぜ ute Mega Test に参加したのですか?

私は James G です。幸運にも、2012 年の Ford XR6 Falcon について書いたオーナー レビュー コンテストで優勝することができました。 （これは素晴らしいレビューです。ここでチェックしてください – Ed.）

コンテストは数か月にわたって行われ、勝者はメルボルンへの旅行を記録して、チームに会い、Ute of the Year メガ テストに参加しました。

CarExpert メガ テストではどうなりますか?

このメガ テストでは、現在販売されているほぼすべての ute のラインナップが詰め込まれていました。 テストされる膨大な数の車は、それ自体が課題でした。 ロジスティクスは慎重に検討されたため、すべての車が適切な時間に適切な場所に到着し、充実した撮影スケジュールに備えることができました。

このテストでは、いくつかの興味深い場所を使用しました。

まず、ダンデノンの Maxx Performance で ute のダイノ テストが行​​われたため、パワー数値とドライブライン効率を観察できました。

dyno テストの後、Lang Lang にある Holden の古い試験場でしばらく過ごしました。 さまざまな施設を使用して、制御された安全な環境でパフォーマンスと牽引能力を包括的にテストしました。

私が最も興味深いと思ったこれらの施設のいくつかは、ノイズロード（さまざまなセクションが全国の路面を模倣するために舗装された道路であり、シドニーの印象的な悪路でさえも！）、さまざまな摩擦レベルを特徴とするコンクリートのスキッドパン、高いスピード バンクされた楕円形、および多くの特徴である乗り心地とハンドリング サーキット カーエキスパート ユーチューブの動画。

乗り心地とハンドリングサーキットは魅力的でした。 それは、オーストラリアの道路が 1 区間の舗装で示す多種多様な特徴を説得力をもって再現しました。 実験場では、カンガルーの家族が何組か私たちを見守っていて、リアリズムのレベルを高めていました!

ラン ランでのパフォーマンス テストの後、私たちは海の変化のためにアングルシーに移動しました。 アングルシーでは、オーストラリア自動車研究センター (AARC) で Utes のオフロード能力を評価しました。

ランランを囲む平らな農地とは対照的に、アングルシーを囲む険しい茂みに囲まれています。 AARC の地形と人工施設により、チームは車両の限界を安全に探索し、機械的能力とソフトウェア駆動システムに関する貴重な洞察を得ることができました。

AARC での私のお気に入りのテストには、インクラインでのローラー、轍のあるグラベル ヒルクライム、オフセット モーグル フレックス テストなどがあります。 傾斜ローラーは、コンベア ベルトと同様に、自由に回転するコンクリートの斜面に吊り下げられたスチール ローラーのセットです。

車両の右半分をローラーで駆動し、トラクション コントロールの有効性と応答性をテストしました。

すべてのテストと撮影が完了した後、チームは徹底的な調査のためにすべての映像とデータを基地に持ち帰りました。 その後、結果が策定され、書面による説明が完成し、YouTube ビデオが編集されます。

プロセスについて私に最も飛びついたのは何ですか?

テスト中に私が最も際立っていたことが 2 つあります。

これは、動画を撮影し、最終的に YouTube 向けの高品質の製品を作成するために費やされた時間と労力でした。 カーエキスパート Webサイト。

性能テストで正確な結果が得られるように、多数の練習用ドラッグレースとすべての車のトライアルテストが完了しました。 これらの実行により、カメラ クルーはカメラ アングルを改良し、セットアップを微調整して、プロ並みの映像を作成することもできました。

テスト中に飛び出した 2 番目のことは、チームがパフォーマンス関連のデータを取得するために取った注意です。 自動車ジャーナリズムは非常に主観的な業界であり、視聴者の間で運転の印象に関する意見の相違がよく見られます。

チームは、誰かが自分の言葉を信頼して、家を除いて 2 番目に大きな購入に影響を与える可能性があるという事実を真剣に受け止めています。

その結果、このテストは、素敵な集合写真を撮るために車を出すだけの練習ではありませんでした。 データは細心の注意を払って収集および管理されているため、テストの主観的要素に伴う具体的な結論を策定できます。

一番印象に残ったのは？

このテストまで、私は utes で多くの時間を過ごしたことがなく、それらについて読んだだけだったので、もう少しハンドルを握ってみたいと思っていました。

私が発見したのは、それらの大部分がまだ功利主義的なルーツを隠すのに苦労していることです. しかし、私は幸運にも新世代の Ford Ranger Wildtrak で十分な時間を過ごすことができました。

レンジャーは、洗練と技術の点で、競合他社よりもはるかに優れています。 バックミラーを覗き込まなければ、少ししっかりした乗り心地のファミリー向け SUV を運転していると確信できます。

精悍なターボディーゼル V6 と組み合わされた滑らかな 10 速オートマチックが、洗練をさらに高めています。 メルボルンの交通量の多い高速道路をナビゲートしたときに特に印象的だった機能の 1 つは、優れたアダプティブ クルーズ コントロールと非常にクリアなデジタル インストルメント クラスターでした。

クルーズ コントロールはステアリング ホイールのボタンで直感的に操作でき、対応する情報はデジタル ダッシュに表示されました。 同様に、中央の大きなタッチスクリーンも操作が簡単でした。

他のいくつかの ute で行ったように、ボタンや隠しメニューを探しに行く必要はありませんでした。 これにより、レンジャーの運転はリラックスした体験になりました。

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テストを一言でいうと

生涯の車愛好家として、 カーエキスパート テスト中のチーム。 パフォーマンス テスト中に舞台裏から見たり、誰もが欲しがるホールデンの性能試験場をドライブしたりすることは、素晴らしい機会でした。

施設が何年も稼働し続けることを願っています！ レンジャーラプターをスキッドパンの周りで簡単にスライドさせる機会さえありました…

AARC でのテストを終え、ute が急な上り坂に取り組むのを見るのは、素晴らしい旅行の完璧な締めくくりでした。 この素晴らしい機会について考えると、私はまだ笑顔を拭くのに苦労しています! の カーエキスパート チームは一緒に仕事をするのが素晴らしく、一緒にタグを付ける機会を与えてくれたことに感謝しきれません (ジェームズはここでは親切すぎて、私たちは疑わしいです – Ed.)

今回見逃した皆さん、ぜひ書き込んでください！ 私はあなたが次の競争を好きになることを保証します カーエキスパート 実行します。

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