ゼロエミッション車の販売を 2035 年からとする EU の指令に異議を唱える国に賭けていたとしたら、ドイツは的を射ていたでしょう。 彼らがブロックで重要な発言権を持っているという理由だけでなく、その自動車産業がこれまでに最高の内燃エンジンのいくつかに責任を負ってきた（そして今もそうであり続けている）からです. また、一部のメーカーは電動化に全面的に取り組んでいますが、ポルシェのような企業が南米の燃料工場に多額の投資を行っているという事実は、EV が必ずしもすべての卵を投入したいバスケットではないことを示唆しています。
代替燃料の議論は、ドイツの運輸大臣フォルカー・ヴィッシングによって現在提唱されているものです。 ロイターによると. 現状では、「これが気候目標に準拠している場合」、2035年以降にカーボンニュートラル燃料で販売される自動車について提案が行われるというEU法の拘束力のない部分があります. 地球上でどのように解決されるかは善人が知っている – 投資が持続可能な燃料に行われると想像してみてください. 大虐殺でしょう。 ウィッシング氏は、2035 年以降に合成燃料を新車に使用できるかどうか、またその提案が具体的にどのようなものになるかについて、より明確な保証を望んでいると言われています。
イタリアのエネルギー大臣ジルベルト・ピチェット・フラティンは、彼の国の立場はEVが「将来のための唯一の解決策になることはできない」というものであると示唆しており、彼の見解にも支持があります. 言うまでもなく、エンジンの関連性を維持するためにあらゆる手段が追求されることを望んでいます。 マイルド ハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、ガソリン、ディーゼル、EV など、現在の新車のラインナップがどれほど多様であるかを考えてみてください。 さまざまなパワートレインがさまざまなライフスタイルやさまざまな興味に適しています。ちょうど今から 10 年後もそうです。 多面的なアプローチが正しい道のようです。
もちろん、他の多くの企業はEVのみの陣営にしっかりと入っています.Audiは2033年以降内燃エンジンを製造しません.ドイツの環境省はこの取引を支持しています. これは、現在、交通機関との緊張した会議に役立つはずです. 現時点では、EU は当初のスタンスにコミットしているように見えます。これほど遅くに投票を遅らせることは非常に珍しいことです。 欧州委員会の議長である Ursula von der Leyen は、今週末にドイツの閣僚会議に出席する予定です。 その会議で壁にハエになるには、え？ 少なくとも今のところ、燃焼エンジンのドアは開いたままです。