プラグイン ハイブリッド パワートレインを搭載したヒュンダイ ツーソンは、重量が約 4,235 ポンド (1,921 キログラム) の軽自動車ではありません。 しかし、これは驚くべきことではありません。燃焼エンジン、電気モーター、およびバッテリーを搭載したコンパクトな SUV は、軽量であることを意図したものではありませんでした。 しかし、その事実は道路での挙動に影響を与えるのでしょうか? 確かに – 誰も物理学を打ち負かすことはできませんが、実際にはムース テストの円錐の周りで予想よりもはるかに優れています.
このページの上部にあるビデオで撮影されたテストの結果に進む前に、ドライ ナンバーを簡単に見てみましょう。 比較的重いものの、ツーソン PHEV は 13.8 キロワット時バッテリー パックのおかげで、EPA によると 33 マイル (53 キロメートル) の完全電動航続距離で非常に効率的です。 韓国の SUV は、1.6 リッターのターボチャージャー付きエンジンと電気モーターを搭載した全輪駆動で、261 馬力 (195 キロワット) と 258 ポンド フィート (350 ニュートン メートル) のトルクの合計出力を実現します。 6速オートマチックトランスミッションがそのパワーを分配します。
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ヘラジカのテスト中、電化されたファミリーカーはコーナーを曲がる際に非常に良いマナーを示しています。 達成された最高の進入速度は時速 46 マイル (時速 74 キロメートル) であり、テストで最高のパフォーマンスを発揮するわけではありません (たとえば、キア ニーロは時速 81 キロ/時 50 マイルを記録しました)。中間セクションでの 40 mph (64 kph) は印象的です。 テスト ドライバーによると、ツーソン PHEV のエレクトロニック スタビリティ システムは非常に穏やかに作動し、SUV が高速を維持できるようにします。
全体として、チームは km77.com は、ツーソン PHEV に感銘を受けており、ドライバーが準備不足に陥る可能性のある予期せぬ反応は見られないと述べています。 優れたパフォーマーとしての地位をさらに確固たるものにするのは、スラローム テストでコーンを一周する速度が、BMW i4 などのパフォーマンス指向の車両の結果よりも高速であるという事実です。BMW i4 は重心も大幅に低くなっています。 .
