先月、 20両編成のノーフォーク・サザン貨物列車 オハイオ州イーストパレスチナで脱線した危険な化学物質でいっぱい。 墜落後、安全の専門家は、最善の行動方針は次のことであると判断しました。 有毒化学物質の制御された燃焼を実行する 車内へ、 大爆発を防ぐ 彼らは、破片が何マイルも飛んでいくと警告した.
見逃した場合：
それは壮大な規模の惨事であり、それ以来、墜落の取り扱いと事件への蓄積の中で提起された懸念に対する怒りを引き起こしました. 今、 保護者 オーディオを発見しました これには、2 月の鉄道事故の原因となった欠陥のあるコンポーネントを発見する可能性のある特定の安全チェックをスキップするよう上司から指示された鉄道労働者が含まれます。
アウトレットによると、リークされた音声録音は、従業員がホイールベアリングの安全チェックについてマネージャーに質問するのを聞いた. クリップでは、マネージャーが従業員に、電車の時間を短縮するために、そのようなチェックや修理のために車にマークを付けるのをやめるように言っているのが聞こえます. サイトは次のように報告しています。
2016 年末、元ユニオン パシフィックの自動車管理者であるステファニー グリフィンは、鉄道車両のタグ付け (または修理の報告) に対して反発を受けているのではないかと心配してマネージャーに相談しました。 彼女のマネージャーは、検査をスキップしても大丈夫だと彼女に言いました。
グリフィンは、マネージャーがそれを書面にできるかどうか尋ねました。 「それは奇妙です」とマネージャーは言いました。 「私たちには、注文の悪いものではない他の56人がいます。 あなたは間違いなくそれで困ることはありません。」
グリフィンは次のように述べています。 [mark for repair] 悪いホイールベアリングの車。 滞在時間が長くなったので、上司はそれを問題にしました。 それが起こったとき、企業のオフィスは車をリリースするために経営陣を非難し始めました。」
G/O Media はコミッションを得ることができます
オハイオ州での墜落事故の初期調査でこれまでのところ、ホイール ベアリングの故障が事故の原因である可能性があることが判明したため、音声は特にひどいものです。 ノーフォーク南部の脱線事故の場合、捜査官は次のことを発見しました。 列車のホイール ベアリングは、周囲温度より 253°F 高い温度でした 事件の序盤。
車輪の温度上昇は、列車のルートに沿って設置されたホット ベアリング ディテクター (HBD) によって検出されました。 しかし、センサーが 170°F 以上の温度を検出した場合にのみ列車を停止するという Norfolk Southern のポリシーは、問題が可能な限り迅速に対処されなかったことを意味していました。
さらに、乗車中の鉄道作業員が非常ブレーキをかけた後、 遅すぎた そして電車はまだ墜落した。
しかし、安全チェックの強化により、 そもそも災害を防いだ? さて、によると 保護者 報告によると、労働者は、修理のために欠陥のある車両に印を付ける前に、列車の重要なコンポーネントをチェックすることになっています。 しかし、経営陣は「企業の要請により」、仕事をしている労働者を弱体化させるために道を踏み外したと警告した. このサイトは次のように付け加えています。
[Griffin] 「当時の規制では、ホイール ベアリングに「目に見える浸透」があると不良であると規定されていました。 しかし、それは非常に曖昧であり、上司はその曖昧さを有利に利用しました。 私にとっては、ベアリングにオイルが見えるときでした。 私の上司のために、彼らは実際の液滴と、それが地面に漏れるという証拠を求めていました。」
からの厳しい調査結果にもかかわらず、 保護者の報告、およびそのニュース 鉄道の安全対策は縮小された トランプ政権の間、鉄道事業者のユニオン パシフィックは、「ユニオン パシフィックの従業員と私たちがサービスを提供する地域社会の安全よりも重要なことは何もない」ことをサイトに保証するための措置を講じました。
の 保護者鉄道会社の声明は次のように述べています。
もちろん、国家運輸安全委員会は現在もその責任を負っています。 ノーフォークサザン脱線事故の調査、故障したベアリングを発見するはずだった沿線の欠陥検出器の会社の使用と、その鉄道車両の検査慣行に焦点を当てることを含みます.