電動自転車は非常に多くの理由で優れています. 彼らは、オフィスへの自転車通勤をかなり楽にしてくれます。 上り坂の痛みを取り除きます 週末のライドで ハイスペックな電動ロードバイクに乗って、彼らはあなたを一人前のように感じさせることができます ペロトンライダー。 ただし、「通常の」自転車に比べて大きな欠点があります。 彼らは高価です。
見逃した場合：
試してみる 電動自転車のコスト増に対抗する 「アナログ」モデルとは対照的に、デンバーは昨年、電動自転車の購入を検討しているすべての人に一連のリベートを開始しました。 このプログラムでは、市は電動自転車の購入を検討しているすべての人に最大 1,200 ドルを提供し、カーゴ バイクを検討している人にはさらに 500 ドルを提供しました。
リベートは昨年開始され、1 年後の現在、市はプログラムが社会に与えた影響を調査するレポートを発表しました。 デンバーでの旅行習慣.
大きな発見は、リベート後の電動自転車の利用者数に関する調査の回答者の 71% が、ガソリン車の使用が実際よりも少ないと報告したことです。 彼らが自転車を買う前に. さらに、調査対象者は、週に平均 26 マイル自転車に乗ったと述べており、これは平均で 3.4 往復に取って代わりました。
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しかし、この電動自転車への切り替えは、都市の排出量にとって何を意味するのでしょうか? Ride Report が実施した調査によると、電動自転車の運用時の排出量は、ICE 車両から放出される CO2 の 1% に相当します。 また、EV の CO2 排出量はわずか 3% です。
結果として、 電動自転車への乗り換え Ride Report によると、デンバーのリベート プログラムによってもたらされた 1 ドルあたり 0.94 ポンドの CO2 が節約されました。 合計で、年間 2,040 メガトンの CO2 の放出が防止されたと報告書は述べています。
さぁ、期待ですね このような肯定的な結果は、他の都市や州が同様のプログラムを開始することを後押しします 人々を自転車に乗せるために。
Ride Report の CEO である Michael Schwartz 氏は、プレス リリースで次のように述べています。
「移動手段として自転車を普及させ、最終的には標準化するためには、心、考え方、ドル記号を変える必要があります。 そのため、ebike インセンティブ プログラムの力を正当化するために、政策立案者、政府機関のスタッフ、擁護者、研究者、業界全体により多くのデータを提供することに取り組んでいます。」
デンバーだけでなく、電動自転車 リベートプログラムが開始されました の他のいくつかの場所で 私たち. これまでのところ、リベート プログラムを立ち上げた最初の州となったバーモント州が含まれており、オレゴン州は 検討中 独自の電動自転車インセンティブを開始.