E89 世代の BMW Z4 は、愛好家からほとんど愛されていません。 そして、それには正当な理由があります。 先代に比べるとややソフトで、見る角度によってはぎこちなく見え、Z4で初めてN20ターボ4気筒エンジンを搭載した。 しかし、私はいつも E89 Z4 が好きで、見栄えが良いだけでなく、一般的に評価されていない車だと感じていました。 ただし、その一部は感情かもしれません。
物語の時間。 はるかに若い私、つまり髪の毛のラインが良く、エネルギーがあり、お腹のぽっこりが少ない私は、まさにこの出版物のために車について書き始めたところです。 私の経験不足にもかかわらず、BMW North America の親切な人々の何人かが、ニューヨークのモンティセロ モーター クラブでコマーシャルを撮影しているときに同行したいかどうか尋ねてきました。 慰めの報酬を作った有名な監督、マーク・フォースターにインタビューする機会さえありました。 ボンドの大ファンとして、それは信じられないほどクールな瞬間でした. 私はとても緊張していたので、メモ帳で彼の名前のつづりを間違えました。 しかし、そのすべてがクールだったのと同じくらい、私にとってその日の際立ったものは、フォースターと話をしたり、トラックを走り回る車を見たりすることではありませんでした. 代わりに、E89 BMW Z4 で家に帰ったのは 3 時間ほどのドライブでした。
私はニュージャージーに住んでいるので、BMWは私を迎えに行くのではなく、モンティセロまで車で行けるかどうか尋ねました。 私は運転が好きです。 特に、BMW Z4 sDrive28i M スポーツのピックアップを許可されたので マニュアル付き 途中。 それで、私は車で BMW の北米本社に行き、Z4 を手に取り、モンティセロまで車で行きました。 小雨が降る肌寒い春の朝でしたが、気にしませんでした。 私はできる限りトップを下ろしたままにして、その小さなオレンジ色の Z4 をコーナーに放り込みました。 私はこの自動車ジャーナリズムの世界に不慣れで、それが今日の私の仕事だとは信じられませんでした。 あなたは私の顔から笑顔を打ち消すことができなかった.
帰り道、自分の運が信じられませんでした。 当時新車の Z4 をマニュアルで運転し、ニューヨークの豪華な道路をレース トラックまで走り抜けただけでなく、何十回も見た映画の監督に会い、サーキットでレースカーを見ました。間近でしたが、同じクールな車で家に帰る長い旅行をする機会がありました. 確かに寒かったけど、あの屋根は上がらず、私の笑顔は消えませんでした。
だから、E89 Z4 と同じように愛されていないのと同じように、それは私の心に特別な場所を持ち、見るたびに幸せな思い出を呼び起こす車です. まったく同じ車でなくても、このフォト ギャラリーが私の脳にセロトニン ショットのようなものである理由です。
この BMW Z4 sDrive35i は、実際には、335 馬力と 369 lb-ft のトルクを持つ N54 3.0 リッター ターボチャージャー付き直列 6 エンジンを使用していました。 マニュアルのオプションはありませんでしたが、7 速のデュアル クラッチがあり、かなりクールでした。 しかし、私の小さな遠征パートナーは同じオレンジ色のペンキを着ていたので、私の本では完全にクールです.
E89 Z4 は完璧なスポーツカーでしたか? いいえ、そのステアリングは正確でしたが、信じられないほど麻痺し、シャシーは機能的でしたが、少し柔らかすぎ、前任者の精度と興奮が欠けていました. しかし、それは素晴らしく見え、素晴らしいインテリアを持ち、長距離でも快適で、チューニングの可能性がたくさんありました. それは壮観ではありませんでしたが、それは信用されたよりも優れており、中古市場で手頃な価格の優れたスポーツカーになる可能性があります.