Hyundai と Kia の車がまだ新車購入者から奇妙な反応を引き出したのはそれほど昔のことではありません。 しかし、2023 年の Kia EV6 を含む関連する韓国メーカーの車は、何年もの間、手頃な価格で、機械的に印象的で、よく設計された自動車でした。
さらなる証拠が到着したとき ヒュンダイ ジェネシス 2016 年に高級セダンとしての地位を終了し、独立型のジェネシス G80 に姿を変えました。 ジェネシス ブランドは、他のモデルとともに、業界の賞を獲得し続け、業界アナリストや監視機関の出版物でトップ ランキングを獲得しています。
起亜ヒュンダイが一部所有する も、特に起亜 EV6 GT で成功を収めています。 これは、車の購入者が推奨事項を提示する際に、かつては眉をひそめた自動車メーカーを考慮する必要があるもう 1 つの理由です。 ブランドは、カリフォルニアに本拠を置くデータ分析会社である JD パワーが発表した 3 年間の所有権の信頼性調査で、2022 年に上位 4 つのランキングのうち 3 つを獲得しました。
1 年前のモデルでは、Kia は EV6 クロスオーバー ラインナップを Light と GT トリムで発表しました。 エントリーレベルの Light は、機能が限定され、利益幅が限られていたため売れ行きが悪く、販売を終了しました。
フラッグシップの EV6 GT は、前後に電気モーターを搭載し、アダプティブ サスペンションがパフォーマンスを定義します。 時速 0 マイルから 60 マイルまで 3.4 秒で加速し、ラインナップの中で最も高価な製品です。 MSRP は 61,400 ドルです。 1,295 ドルの目的地料金で、合計は 62,695 ドルです。
EV テック ジャンキーの場合、最上位の EV6 GT は、60 kW のフロント AC 同期永久磁石電気モーターと 270 kW リア AC 同期永久磁石電気モーターを組み合わせて 576 馬力と 545 ポンド フィートのトルクを利用します。 EPA の推定航続距離は 206 マイル以下です。
より一般的な言い方をすると、EV6 GT は驚異的です。 スタイリッシュで鋭角でありながら曲線を描くエクステリアは、広々とした優れたデザインのインテリアと調和しています。 メーカーは、最高速度を時速 161 マイルと記載しています。 それは静かなドライバーであり、一般的な EV の特徴、絶え間ない鳴き声がありません。
はい、起亜です。 そして、はい、韓国の自動車メーカーがかつて提供していたかもしれないものについての認識はなくなっています.
パワー重視のEV6 GTは、グリップを強化するために21インチのアルミホイールにZ定格のグッドイヤー イーグルF1タイヤを装備しています。 リミテッド スリップ リア ディファレンシャルは、EV6 GT の電気モーターとドライブトレインを制御します。
起亜は、さまざまなオプションのパッケージを気にしません。 車の装備の膨大なリストは標準です。
12.3 インチのデュアル パノラマ ディスプレイ、ナビゲーション、Kia Connect、SiriusXM 衛星ラジオ、拡張現実ヘッドアップ ディスプレイ、自動展開、フラッシュ ドア ハンドル、スマート キー、プッシュ ボタン スタートとリモート スタートを備えています。
他にも 20 種類の技術機能が含まれています。 必要に応じて、いくつかはすぐには思い浮かばないかもしれません。 しかし、フロントとリアのパーキング センサー、死角検出、リア パーキングの衝突回避、車線維持と追従支援技術は便利です。 しかし、奇妙な警告音で新しい機能に適応することは、最初は、ストレスを軽減する運転という共通の目標にとって有害に見えるかもしれません.
EV6 の一連の技術、安全性、便利な機能には、1 つの不一致があります。 携帯電話の充電器は、センター コンソールに配置するのが理想的です。 モバイル デバイスをパッドに垂直に置くと、電話が充電されていることを示す見やすい水平方向のライトアップが表示されます。 タッチスクリーンとダイヤルを組み合わせて暖房、空調、その他の機能を操作することは、直感的とは言えません。
EV ハッチバック セグメントの競争は熾烈です。 Hyundai Ioniq 5、Mustang Mach E、Nissan Ariya、Volkswagen ID4、Tesla Model Y にはすべて、個人の好みと予算に基づいた長所と短所があります。
全体像としては、このセグメントは成長しており、競争によってメーカーはライバルの改善に鋭敏になっています。 2023 年の Kia EV6 GT がこの組み合わせに加わり、車列をリードしていない場合でも、急速に前線に向かっています。