トライファイブと同じように 1955 年から 1957 年までのシボレー、ノマド 2 ドア ステーション ワゴンは、クラシックカー ショーでよく見かけます。 しかし、ノマドに対するフォードの競争相手の比較的少数は、最近外出しているようです。
その日のおすすめは 1956年フォード・パークレーン に出品されています ClassicCars.com コネチカット州ニューミルフォードの個人売り手による。 (リンクをクリックすると一覧が表示されます)
「ノマドと非常にうまく競争するように設計されています」と売り手は述べています。 その言葉は正しい: Nomad の導入からちょうど 1 モデル年後に Ford が導入した パークレーン そのセグメントでは、2 ドアのランチ ワゴンから引き出されたボディ要素をフェアレーン セダンのコンポーネントと組み合わせて使用します。
しかし、パークレーンの存在は短命で、わずか 1 モデル年しか続かなかった。 フォードのラインナップはすぐに 1957 年に変更され、パークレーンはよりランチ ワゴンに沿って設計されたデル リオになりました。 2 ドア ステーション ワゴンの欠点の 1 つは、車内の 2 列目へのアクセスが制限されていたことです。 それでも、シボレーは 1958 年から 1961 年までベル エアのネームプレートでノマドの生産を続け、1968 年から 1972 年にかけて 4 ドアのシェベル ステーション ワゴンとして復活させた。
この素敵な パークレーン ツートーンブルーのペンキで修復され、優れたペンキ、ガラス、クロムを備えていると言われています。 そして、ここにはたくさんのクロムが見られます。 このモデルの際立ったデザイン属性の 1 つは、サイド モールディング、ウィンドウ トリム、フード オーナメント、およびポリッシュ仕上げのデュアル エキゾースト アウトレットを補完する、クローム仕上げの B ピラーです。
パークレーンには 2 つの異なるモーターを装備することができ、そのうちの最小のものは 223cid の「マイレージ メーカー」インライン 6 でした。 この例では、Ford-O-Matic オートマチック トランスミッションと組み合わされた、より大きな 292cid V8 が搭載されています。 売り手は、エアコン、Edelbrock キャブレター、新しいオルタネーター、新しい排気管、ブレーキ ブースター キットなど、追加されたアップグレードの概要を説明しています。 「優れた走り、運転、外観の車」とリストは締めくくられています。
最後に 1 つ考えてみましょう。Standard Catalog of American Cars のデータによると、1956 年の Parklane は Nomad よりも 2 対 1 の比率で売れました (15,185 台の Parklane と 7,886 台の Nomad がその年に生産されました)。 今日のハッチバックとクロスオーバーの世界では、同様のボディ スタイルが人気を取り戻す必要があるかもしれません。
売り手はこれに対して45,000ドルまたは最高のオファーを求めています パークレーン、文献ドキュメントが含まれています。
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