充電ステーションがブームになり、EV が機能しなくなる: 次に何が起こるか

これは、すべての電気自動車ドライバーの悪夢かもしれません。例えば、子供たちとおばあちゃんに会いに行くロードトリップでは、途中で EV を DC 急速充電ステーションに接続します。 大きなバンという音が聞こえます。火花が見えるかもしれません。 それでは、あなたの車はパワーアップしません。 あなたは立ち往生しています。 はい、起こります。

EV の大きな利点の 1 つは、自宅で一晩充電できることです。ほとんどの EV 所有者は、まさにそのように設定されています。 しかし、より長い旅行のために、北米には急速に拡大する DC 急速充電ステーションのネットワークがあります。 これらは、ほとんどの EV を 20 ～ 45 分でバッテリー容量の 80% まで充電できます。 テスラ スーパーチャージャー ネットワークは、ごく最近までテスラの自社製 EV にしか使用されていませんでしたが、そのユビキタス性と信頼性が最も優れていると考えられていますが、他にもあります。

テスラ以外の EV のドライバーは、遅かれ早かれ、路上での公共充電の場所と信頼性がせいぜい可変であることを発見します。 しかし、充電ステーションが「あなたのEVを爆破する」かもしれないという考えは、さらに不安を感じます.

運転手や家族が立ち往生するだけでなく、自分の車が台無しになり、旅行だけでなく自分の車も台無しにするのではないかと心配しています。 彼らの新車保証は、発生した損害をカバーするのでしょうか? （簡単に言えば、状況や自動車メーカーによって異なります。）

旅行終了、EV合計？ 3 つの実際の事故

このシナリオは非常にまれですが、完全に仮説的なものではありません。 11 月以降、Electrify America ステーションで 3 つの異なるモデルの EV を充電していた少なくとも 3 人のドライバーが大きな音を聞いた後、充電が停止し、車が始動しなくなりました。

問題の車両は、 フォード F-150 ライトニング 11 月 27 日、 シボレー ボルト EV 1月22日、および リビアンR1T いずれの事件もソーシャル メディアでかなりの注目を集めましたが、その結果はさまざまでした。

車とドライバー Electrify America と 3 つの自動車メーカーに連絡を取り、各ケースの詳細を尋ねました。 EA は各インシデントについて声明を発表しましたが、詳細についてネットワーク エンジニアと話すことを拒否しました。 自動車メーカーの回答は、「コメントなし」からより実質的な回答までさまざまでした。 EV 所有者からの話、受け取った声明、トピックの機密性のために特定されないように求めたいくつかの情報源とのオフレコのチャットをまとめました.

EVにもサーキットブレーカーがある

EVの所有者が知っておくべき最も重要なことは、すべての電気自動車にはバッテリー配線に接続された高電圧回路ブレーカーがあるということです. 家庭の回路ブレーカーと同じように動作します。回路に過大な電流が流れると、ブレーカーが落ちて回路が遮断され、下流のすべてが潜在的な損傷から保護されます。

Electrify America は、充電電力が失われる前に大きなノイズが発生した場合、「「ブーム」はブレーカーが落ちる音である可能性が最も高いと説明しています。冗長なフェイルセーフ システムがあるため、充電機器、車両、またはその両方で発生する可能性があります。 “

実際、これはまさに11月27日のF-150ライトニング事件で起こったことだ。数週間後にElectrify AmericaとFordが共同で発表した声明によると、それは「DC急速充電中の孤立した出来事」によって引き起こされた. 「この活性化された充電システムは、フェイルセーフを作動させ、車両の安全機能を作動させた」と続けた。

声明の最も重要な文は次のとおりです。「フォードは車載サーキットブレーカーを交換し、車両を顧客に返却しました。 つまり、設計どおりにバッテリーを保護するためにブレーカーが落ちたのです。 所有者のエリック・ローは後に次のように書いています。 バッテリーの 1 つのモジュールを交換する必要がありました. 彼はその仕事に対して請求されませんでした。

Ford の EV 保証が高電圧サーキット ブレーカーのリセットを日常的にカバーしているかどうかを尋ねられた場合、同社は次のように答えています。 ただし、「他の何かが作動し、車両が正常に動作する場合、それは保証の対象外です。」 しかし、フォードは、「問題の事件については、孤立した事件と見なされたため、フォードは費用を負担した」と付け加えた.

リビアンの場合はあまり知られていない

1 月 29 日のリビアン事件については、リビアンはコメントを控えた。 Ford の場合とは異なり、Electrify America と自動車メーカーは共同声明を発表しませんでした。 それとは別に、その充電ネットワークは語った 車とドライバー 「徹底的な調査を実施し、孤立した事件は内部の電気的異常によるものであると判断しました。」 つまり、充電ステーション内または充電ステーションに電力を供給する電力機器に問題が発生したことを意味します。

「設計どおりに展開された適切な安全システム」と EA は書いています。 これは、Rivian の高電圧バッテリー パックを保護するように設計されたサーキット ブレーカーが作動したことを示唆しています。 トラックは使用できなくなりましたが、パックは保存されていた可能性がありますが、完全な詳細はわかりません.

リビアンは、事件の後、修理のためにトラックを持ち帰りました。 3週間後、オーナーのアンソンは つぶやいた 自動車メーカーが完全に修理されたトラックを返却したこと。 同社は、オフロード中に損傷したバンパーを交換した. Anson は満足のいく Rivian オーナーであり続けていると言っても過言ではありません。

保証に関しては、Rivian はコメントを拒否しましたが、 新車限定保証ガイド (23 ページの PDF ダウンロード) は、いくつかのガイダンスを提供します。 大まかに言えば、他のメーカーと同様に、Rivian のコンポーネントまたはパーティが通常の使用で欠陥がある場合、修理は保証されます。 しかし、外部の問題 (例えば、充電器の誤動作) によって、工場で供給された材料や製造工程に起因するものではない損傷が生じた場合、それはカバーされているようには見えません. 修理費用は、損傷の原因となった外部の当事者が対処する必要があります。

公共の充電ネットワークでの充電が「通常の使用」を構成するかどうかについては、弁護士に任せます。 前述のように、この場合、Rivian は所有者に無償でトラックを修理しました。

シボレー ボルト EV の謎

フロリダ州チップリーの Electrify America サイトでの 1 月 22 日の充電事件の後、始動しなかったシボレー ボルト EV のケースについては、私たちはほとんど知りません。 それは、フロリダ州マリアンナの Miller & Miller Chevrolet Buick GMC にレッカー移動され、そのサービス部門は車が合計されたと宣言しました。 ボルトの所有者である Cass と Sara Tippit は、車両の価値に対して保険金請求を行いましたが、車を持っていなかった数週間のレンタカーを含め、付随的な費用をカバーする必要があります。

シボレーは言った 車とドライバー 自動車メーカーのエンジニアは、現在保険会社が所有している車両を検査できませんでした。 自動車メーカーは、ある時点でそうすることをまだ望んでいる、と広報担当者は語った CD。

ただし、修理の補償範囲については、GM が 3 つの中で最も広範な保証を提供しているようです。 GM のスポークスパーソンは、EV の高電圧サーキット ブレーカーのリセットが保証の対象になることを確認しました。

Electrify America は、「ボルトの事件はまだ調査中です」とだけ述べた。

お客様に安心していただくための取り組み

3つのケースそれぞれで充電ステーションで何が起こったのかについての詳細を提供することを拒否しましたが、Electrify Americaは 車とドライバー そのネットワークについて現在および将来の EV ドライバーを安心させることを意図したいくつかの声明。 「お客様の福祉と充電体験が最大の関心事であるため、これらのケースのそれぞれでお客様にご迷惑をおかけしたことを残念に思います。

「2022 年には 600 万回以上の充電セッションがありましたが、それぞれの状況は独特です。全体として、100 万回のセッションで車両の固定化はほとんど見られません。しかし、これらの問題の解決策は、相互運用性テスト、コンポーネントの信頼性基準を強化するために使用され、継続されています。 -ネットワークへの無線アップデート。

「他の技術と同様に、これらの改善は、成長軌道の初期段階における DC 急速充電などの開発と革新の一部です。」

EVドライバーの皆さん、ご存じですね。