トヨタ 売れ筋商品にバーンドアのオプションを追加 ハイエース 20年近く経ったバン。
HiAce はそのサイズから標準的なデュアル スライド ドアを提供しますが、2003 年に HiAce SBV が廃止されて以来、後部にのみリフトアップ テールゲートが提供されています。フォークリフトを使ってバンに積み込みます。
最新の車が発売されて以来、納屋のドアの欠如が販売の妨げになっていることは証明されていません. 2020 年と 2021 年にオーストラリアで最も売れた中型バンであり、2022 年には市場の 37.9% のシェアでタイトルを維持しました。
魅力的ではないかもしれませんが、ハイエースはバンの世界では依然として重要な存在です。
納屋のドアを超えて、2023 年の HiAce に変更はありません。標準としてターボディーゼル電源を備えています。V6 は限られた顧客の需要の裏で廃止されました。白である限り、任意の色で提供されます。
発売以来、それについて良かった点はすべて、2023 年も引き続き良好です。
トヨタ ハイエースの価格は？
ハイエースのラインナップは、 オンロード費用前の $46,360 マニュアルトランスミッションを備えたリフトバックモデルの場合、にジャンプします オンロードの前に $48,360 自動でリフトバック用。
バーン ドア オプションを選択すると、値札に 750 ドルが追加されます。 オンロードの前に $49,110.
これは、フォード トランジット カスタム 340L LWB オート (52,390 ドル)、ルノー トラフィック プロ LWB オート (52,200 ドル)、およびヒュンダイ スタリア ロード プレミアム バン (51,240 ドル) と一致します。
2023年トヨタ・ハイエースの価格：
バン
- トヨタ ハイエース LWB バン 6MT: $46,360
- トヨタ ハイエース LWB バン 6AT: $48,360
- トヨタ ハイエース LWB パネルバン 6AT: $48,360
- トヨタ ハイエース LWB GL バン 6AT: $49,360
- トヨタ ハイエース LWB クルーバン 6AT: $51,360
- トヨタ ハイエース SLWB バン 6AT: $56,920
納屋のドア
- トヨタ ハイエース LWB バーン ドア バン 6AT: $49,110
- トヨタ ハイエース LWB バーン ドア パネル バン 6AT: $49,110
- トヨタ ハイエース LWB バーン ドア GL バン 6AT: $50,110
- トヨタ ハイエース SLWB バーン ドア バン 6AT: 57,670 ドル
トヨタ ハイエースの内装は？
乗客の話に入る前に、貨物スペースについて話しましょう。
ここでのテストのLWBモデルは測定します 長さ5265mm、 幅1950mm と 高さ1990mm、 とともに 3120mm ホイールベース.
カーゴベイ付き 長さ2530mm、 幅1760mm (アーチ間1268mm)と 高さ1340mm、LWBは6.2m3 9.3mと比較して、貨物室のスペースの3 SLWBで。
金属製の床、木製の壁のトリム、およびカーゴ ディバイダーの欠如により、HiAce は少しむき出しに感じられましたが、所有者はすぐにアクセサリ カタログを調べて、自分のバンをどんな作業にも備えることができることに注意してください。
ご想像のとおり、納屋のドアからのアクセスは優れています。 手動ストラットを使用して狭いスペースで 90 度の位置に適切にロックする必要がありますが、最大 180 度まで開くと保持されます。
少しむき出しですが、ハイエースは快適に過ごせる場所です。 ステアリングホイールには十分な調整があり、シートは長い脚に対応するのに十分なほどスライドし、シートパッドは快適さとサポートのバランスをとっています.
フロントガラス越しの視認性はまずまずですが、ずんぐりした小さなボンネットが見えにくく、フロントエンドが垂直な古いモデルよりもバンを狭いスペースに配置するのが難しくなっています。 もちろん、今回は脚がくしゃくしゃのゾーンにはありません。
直立したダッシュボードは基本的なものですが、平均的なトレーダーが必要とするものはすべて揃っています. ダッシュボードにはカップホルダーが3つ。 2020年に運転した手動モデルにはありませんでしたが、ここでは座席の間に大きな収納ビンが備えられています.
使いやすいフラットトップと足元のゴム引きスペースがあります。 物を保管できるだけでなく、書類に署名したり、移動中に書類を処理したりするための平らなスペースを提供します。
トヨタのインフォテインメント技術は実用的ですが、範囲全体で、より鮮明なグラフィックスとより高速な応答を備えたシステムに徐々に置き換えられています.
ファクトリ サテライト ナビゲーションは、モバイル受信の範囲を超えて配信するドライバーにとって便利です。
新しいトヨタ製品の場合のようにワイヤレスではありませんが、インフォテインメントシステムのいくつかの欠点についてApple CarPlayとAndroid Autoの論文を持っています.
車を使用している間は問題なく動作し、電話品質のエンターテイメント、電話、地図へのアクセスがはるかに簡単になりました.
ボンネットの下は何？
2023 年のトヨタ ハイエースは、 2.8リッター直4ターボディーゼル 生産 130kW 権力と 450Nm 私たちのテスターに取り付けられた6速オートマチックでのトルクの。
エントリーの6速マニュアルを選択すると、そのトルク出力が 420Nm.
2023 トヨタ ハイエースは主張されたを使用します 8.2L/100km LWB auto guise では、1 週間で 100 km あたり 11.2 リットルが見られ、都市部での運転に大きく偏っていました。
燃料タンクが収まる 70リットル.
トヨタ ハイエースの走りは？
HiAceのターボディーゼルエンジンはHiLux uteと共通で、低速からのトルクがたっぷり。
2020年に運転したマニュアルと比較して、オートマチックモデルは30Nm多くのトルクを詰め込んでいます. 荷を積んでいないときはそれほど速く感じませんが、重い荷物を持ち歩いているときは、少しのひねりが役立ちます.
荷を降ろして、HiAce は難なく走ります。 オートマチック トランスミッションはレシオをスムーズにシャッフルし、通常は回転数を 3000 rpm 未満に維持して燃料を節約し、キャビンを適度に静かに保ちます。
アクセルを踏むとディーゼルのガタガタ音がそれなりに聞こえますが、クルーズでは驚くほど滑らかで静かです。 荷物を積んでも力強さを感じますが、 2200kg 縁石の重量と、HiLux の同じエンジンが 20kW と 50Nm を再び排出するという事実。
HiLux ute がストップ/スタートを逃したところ、HiAce には機能があり、停止状態で多くの時間を過ごす場合に有利です。 気に入らない場合は簡単にオフにできます。
私たちのテスターは沼地の標準でした。つまり、ロードベイとキャビンの間に仕切りはありませんでした. つまり、キャビン内は非常に反響が大きく、通常はこもりがちなドライブラインからのすべてのノイズがフロアを通して聞こえます。
キャビン ディバイダーを取り付ける所有者にとっては問題ではなく、100km/h でのロード ノイズは、それがなくても完全に耐えられる程度でした。 乗客と私は大声を出さずにチャットでき、電話も問題なく機能しました。
長いホイールベースと広いトレッドにより、HiAce は高速道路にうまく植えられているように感じます。 横風に振り回されることはなく、ステアリングは十分に正確で、曲がりくねったコーナーでも自信を持って走ることができます。
クルーズコントロールと組み合わせると（適応性はありませんが）、安定感は、その機敏な前任者よりも楽しくマイルを食い尽くすことを意味します.
残念ながら、レーンキープアシストは熱心すぎる。 白線の間でハンドルを戻すのではなく、ドリフトを検出するとブレーキをかけます。 それは、トヨタの範囲の他の場所で提供されるステアリングアシストよりも初歩的であり、ハンドルの後ろで非常に突然に感じます.
新型ハイエースの大型化したボディは街でその名を知られる。 旧型はドライバーが一番前に座っていたので操縦しやすかった。 で 幅1950mm、新しいモデルはまた、それが置き換える車よりも355mm広いです.
フロントのワイドスクリーン ビュー、大きなミラー、優れたドライビング ポジションにより、HiAce で街中を比較的簡単に走ることができます。 軽いステアリングにより、車線や狭い荷積みドックを簡単に操作できます。また、トレーラーを並べようとしている場合は、バックカメラがあれば便利です。
車体サイズの割に旋回性能は抜群です。 スリーポイント ターンが必要だった場所で、U ターンで十分な頻度に驚かれることでしょう。
あなたは何を得ますか？
5人乗りのクルーバンと12人乗りのコミューターを除いて、すべてのハイエースモデルは2人乗りです。
2023年モデルの新機能は、単一のテールゲートを垂直に分割されたドアのペアに置き換えるリアバーンドアのオプションです.LWBモデルにはデュアルリアワイパーが含まれています.
ハイエースのハイライト：
- 16インチのスチールホイール
- フルサイズのスペアホイール
- 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム
- 有線Apple CarPlay、Android Auto
- ブルートゥース
- DAB+ デジタルラジオ
- 衛星航法
- 4.2インチのインストルメントクラスターディスプレイスクリーン
- フロント USB ポート
- クルーズコントロール
- レザー調ステアリングホイール
- ドライバー駆動ランバーサポート
トヨタ ハイエースは安全ですか？
前回のハイエースは衝突時の安全性で知られていませんでしたが、新しいハイエースはそれを変えることを目標に発売されました.
それは 5 つ星の ANCAP 安全性評価 2019 年に実施されたテストに基づいています。大人の乗員保護で 94%、子供の乗員保護で 88%、脆弱な道路利用者の保護で 84%、安全支援で 77% のスコアを獲得しました。
標準の安全装置には以下が含まれます：
- 自律緊急ブレーキ (AEB)
- 歩行者検知（昼夜）
- サイクリスト検出 (日)
- 死角監視
- 車線逸脱警報
- レーンキープアシスト
- リアクロストラフィックアラート
- 自動ハイビーム
- 交通標識認識
- バックカメラ
- 前後パーキングセンサー
2023 年のトヨタ ハイエース シリーズの大部分は 7 つのエアバッグを備えていますが、LWB クルー バンには 9 つのエアバッグがあります。 コミューターは3台。
HiAce シリーズは、2022 年のトヨタ コネクテッド サービスも受けました。これには、「介入が必要な」衝突が発生した場合、またはエアバッグが展開した場合に車両の位置を中継する 24 時間年中無休の緊急コール センター機能が含まれます。
eコール機能は、キャビン内のSOSボタンを介して手動でトリガーすることもできます。
トヨタ ハイエースのランニングコストは？
トヨタはその車を 5 年間、走行距離無制限の保証、ディーラー ネットワーク内でサービスを提供する場合、ドライブトレインで 7 年まで延長されます。
最初の 6 回の訪問は、6 か月ごとまたは 10,000 km ごとに上限付きのサービスが提供されます。
特に、バンの運転手は一般的に仕事のために自分の車に依存しているという事実を考えると、所有者が年に 2 回ディーラーを訪問しなければならないのは残念です。 各サービスの上限は $260.
CarExpert によるトヨタ HiAce の考察
ハイエースが売れ筋なのには理由がある。
それはすでに洗練され、安全で、実用的でした。 納屋のドアが追加されたことで、さらにその傾向が強まりました。
V6 ガソリン エンジンの廃止と外装色のオプションの選択肢は狭まりましたが、ターボ ディーゼルはほとんどのオペレーターにとってよりスマートなオプションであり、HiAce はディーゼルのみのライバルとよりよく調和しています。
問題？ 6 か月のサービス間隔は、個人の所有者にとっては短すぎます。ましてや、自分の車に依存してお金を稼いでいるプロのオペレーターは言うまでもありません。 それ以外の場合は非常に有能なバンの唯一の本当の欠点です。
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