欧州連合は、ドイツがブロックの環境計画について懸念を表明した後、内燃機関車を禁止する重要な投票を延期しました。 具体的な問題は、禁止が自動車産業と 2035 年以降の車両での e 燃料の使用にどのような影響を与えるかということです。
この投票は、2035 年から新たな化石燃料車を禁止するという、EU が昨年合意した取引の通常の承認を意図したものでした。しかし、ドイツが投票を棄権し、EU のグリーン計画を狂わせる可能性があるという懸念から、遅れが生じました。
この 10 年間で温室効果ガスを 55% 削減し、2050 年までに気候中立性を達成するという EU の目標の重要な部分は、炭素ベースの輸送排出をなくすことです。しかし、自動車産業が電気自動車の製造に移行するにつれて、自動車産業への影響について懸念があります。 これらの懸念は先月、フォードがヨーロッパ全体で約 3,800 人の雇用を削減すると発表したときに実現し、ドイツと英国の労働者が最も大きな打撃を受けると予想されていました。
ただし、e-燃料の法律を制定しても、自動車生産における雇用削減には対応できません。 それは、既存の内燃機関の運転を継続するための道を提供するだけです。 さらに、どのような法律も、技術的な抜け穴を含んでいる可能性があります。 e-燃料の現在の定義は、バイオまたは合成資源から生成された燃料だけでなく、再生可能電力を使用して精製された化石燃料を含むと解釈できます。 バイオ燃料および合成燃料に関しては、現在、従来の供給源からの燃料よりも生産に費用がかかります。
これらの理由から、多くの人々は、e-燃料が実行可能な解決策を提供するか、または包括的な輸送戦略の一部であるべきかを疑っています. 彼らは、化石燃料と電子燃料の例外は、脱炭素化がより困難な航空と海運に限定されるべきだと考えています。 それでも、一部の EU 当局者は、妥協点に到達できると楽観視しています。
現在、EU とドイツの当局者は 2035 年以降の e-燃料の使用を許可するオプションを検討しており、今週ベルリンでは、ドイツ政府が段階的廃止を進めることを可能にする妥協にオープンであるという兆候が見られました。 欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、日曜日にドイツのオラフ・ショルツ首相と会談する予定で、この話題が議論される可能性が高い.