切り分けられたコースでの朝のスラップスティック スライドは、Spur のアクティブな全輪駆動システムが私たちの最大の関心事であることを証明しています。 ローレット ダイヤルをスポーツに切り替えると、リア アクスルは常に少なくとも 69% のパワーを受け取ります。 長いホイールベースと大きくてばかげたドリフトへのこのような偏見は、あなたが望むほどアクセスしやすいものですが、最高のニュースは、路上でこの能力の小さな、しかし間違いなくさらに満足のいく味を得るということです.
近くのぬかるんだ砂利道では、ESC の手綱がわずかに緩んでいるため、2 速と 3 速のコーナーでわずかにオーバーステアしただけで、4 つの車輪すべてが接続され、大騒ぎすることなく前方に引っ張られます。 四輪操舵は他のスパーズから引き継がれ、スピードがスポーツサルーンの役割を巧みに演じることを可能にします。 2.5 トンの車重が驚くほど楽しく、快適さを重視する車が、必要なときにそのような相互作用を提供できることは、絶え間なく印象的です。
それが重要なビットです。 それ以外の場合は、これは非常に厳しい価格帯であると当然期待できる楽なリムジンですが、ドライブモードダイヤルをデフォルトのベントレーとスポーツの設定に切り替えることで明らかになる独特の個性は、いくつかのきちんとした二重性を提供します. W12 に反映された二重性については、近々過去形や敬虔な口調で語ることになります。
ローンチ コントロールのスタートを存分に楽しんでください。高速道路の赤信号で長時間待った後、少し興奮しすぎてしまうかもしれません。エンジンとスマートに調整された ZF 8 速オートマチックが組み合わさると、上品なうなり声と心温まるアップシフトの音が聞こえます。車の驚くべき、サブ 4.0 秒の加速を証明するために。 しかし、アクセルから足を離した瞬間、静けさが戻ってきます。 タコメーターは、時速 70 マイルの巡航では 1500 rpm をはるかに下回りますが、スポーツ モードのよりダイナミックなマップでは、うっかりギアボックスを離れてしまう可能性があります。 8 速と同じように 6 速に静かに座っているということは、このことがどれほど洗練されているかを痛感させます。
結局のところ、これは最高に設計されたパワートレインの頂点に達したものであり、フライングスパーのその他のダイナミックな特性が非常に納得のいくように溶け合って深く満足のいく全体を形成していることは大きな功績です. より軽く、より自由に回転するフライングスパー V8 S は、おそらくよりダイナミックですが、スピードのドライブは、そのコンテキストによって強調されます。 Bentley によると、W12 のビルド スロットは非常に限られているという。 これであってほしいです。