新車販売から代理店モデル（メーカーが管理・販売する固定価格での販売）への転換が本格化しているが、理論から実践へと移行するにつれ、すでに穴が開き始めている。
メルセデス・ベンツは年初に代理店への切り替えを行ったが、他の多くの企業もそれに続くと述べている。最近ではフォードが欧州の小売ネットワークを縮小し、顧客との緊密な関係を追求する計画を先週発表した.
もちろん、代理店はすでにここにあり、新規参入者のテスラとポールスターはすでに直接販売を採用しています（ただし、テスラは現在、英国に40以上、米国に200以上の実店舗を持ち、そのうち60はカリフォルニアにあります）、まだメルセデスは、伝統的な実店舗を持つディーラーが、車を代理店に販売する「古い」方法から移行した最初のブランドです。 1 月の英国での売上高は前年比で 21% 減少しましたが、その中でのエージェンシーの役割を読み取るには変数が多すぎます。
おそらく、自動車の販売を再開しようとしていて、それを行うための従来の方法がない場合、または管理および保護するイメージを持つプレミアム ブランドである場合は、エージェンシーが進むべき道かもしれません。 しかし、非常に実証済みで確立された車の販売方法があり、あなたがどう考えようと、自動車ディーラーは自分たちが何をしているか、何について話しているかを知っています。
エージェンシーは、かつての暴走列車のようには見えません。 Stellantis とフォルクスワーゲン グループ (によると Car Dealer Magazine のレポート 今週) は代理店の計画を遅らせているものの 1 つです。自動車メーカーは、設定し、「ディーラー」を参加させ、スタッフを配置して実装するプロセスがいかに複雑であるかに直面しています。
「現在のモデルは壊れていません」と Kia UK のボスである Paul Philpott は、彼のブランドが代理店モデルになるかどうか尋ねられたとき、私に言いました。 「人は人が好き。」 彼は、「利点を理解するのに苦労した」と述べ、代理店モデルには「隠れたコスト」があったと付け加えた.
代理店に切り替えようとしている自動車メーカーは、顧客が価格の変動を嫌い、適正な価格を提示してくれるディーラーを信頼していないと主張している。 人々は値切りが好きではない、とプロエージェンシーの人々は言い、同じ車に対して悪い取引をしたり、他のバイヤーよりも多く支払ったと考えると、車自体を所有することから得られる楽しみが損なわれる可能性があります.
製造業者がプロセス全体を管理できるようにすることで、代理店はもちろん価格を設定できます。 より疑わしい人は、これらの価格が競争の激しい市場条件よりも高く設定される可能性が高いことに気付くかもしれません.そうでなければ、誰がより多く支払うのでしょうか? それは公平ですか？