LMC Automotive の親会社である GlobalData の自動車担当エグゼクティブ バイス プレジデントである Jeff Schuster 氏は、次のように述べています。 「それでも、1,500 万の SAAR が世界に火をつけているわけではありません。」
昨年業界を悩ませたサプライヤーの混乱は「まだ残っているが、以前よりはかなり減少している」とシュスター氏は述べた。 彼はまた、強いフリートの需要は、小売レベルでの消費者の需要の軟化を補う以上のものであると述べました.
JDパワーのデータおよび分析担当バイスプレジデントであるTyson Jominy氏は、「1月に見たように、在庫レベルが回復するにつれて、物事は依然として勢いを増しており、可用性が高まっていることがわかります.
「需要は依然として非常に強い。取引価格は 2 月に記録を打ち立てた。さらに 5% 上昇して 46,000 ドルを超えた」と Jominy 氏は語った。
ディーラーは、やや縮小した形ではあるが、依然として価格決定力を維持できると彼は付け加えた。 彼は、2 月の小売売上高の約 31% が定価を上回っており、消費者の強い需要が引き続き供給を上回っていることを示していると指摘しました。 しかし、その数字は夏の間の約半分である、と彼は言った。 「自動車メーカーは、その数字がゼロにかなり近づくか、少なくとも一桁になるまで、販売を奨励し始めるつもりはありません。したがって、物事は正しい方向に進んでいますが、まだそこにはありません。」
実際、JD パワーは、2 月の新車 1 台あたりの平均インセンティブを 1,335 ドルと、前年の 1,275 ドルから上昇させた一方で、平均ステッカーに対するインセンティブ支出の割合は 2.8% で、0.1% ポイント低下して、前年比ほぼ横ばいでした。 TrueCar は、インセンティブが 2022 年 2 月から 135 ドル減少して先月は 1,522 ドルになったと推定していますが、1 月の 1,396 ドルからは 9% 上昇しています。
Schuster 氏は、メーカーが工場の稼働率のバランスを取りながら、ディーラーに在庫が過負荷になるのを避けようと懸命に努力しているため、今年はインセンティブがゆっくりと上昇すると予想していると述べました。
「インセンティブが戻ってくるのが見え始めると思うが、それには数か月かかるかもしれない」とシュスター氏は語った. 「自動車メーカーがもう少しバランスを取り、作り過ぎないようにしている。しかし、そのバランスは、メーカーが消費者に戻ってくるように誘惑し始める可能性が高いことを意味する。私はそれが明日ではないと思うが、確かにその範囲内にある」次の6か月。」