信頼性？ さて、インディカーの 2.2 リッター ツインターボ ハイブリッド V6 のメンテナンスに熟練したメカニックの乗組員が手元にいると仮定します。
ただし、これは通常のメカニックの範囲外である可能性があります。
この新しい CR-V 式には確かに大きな利点がありますが、毎日の運転にはいくつかの障害があります (これはホンダが作成した 1 回限りの小さな問題であり、月を購入するのが簡単になるという小さな問題を含みます)。 . 前述のインディカー エンジンと、シェルが「100% 再生可能」と説明する特別な燃料ブレンドが、実際に 800 馬力の主張されたメリットを提供するかどうかを判断するのは、私たちです。
ハイブリッドシステムは、バッテリーの代わりに一対のスーパーキャパシタを使用し、ドライバーがボタンを押して電子を要求するたびに、電気モーターに電子を供給できるようにします。 この状況での、そしてさらに言えばレーシングでのコンデンサーの利点は、バッテリーよりも軽量で、エネルギー供給速度が速いことです。 では、すべての電気自動車でそれらを利用してみませんか? バッテリーは全体の重量あたりのエネルギーをより多く保持できますが、コンデンサーは電荷をより速く蓄え、分配することができます。 実際の使用では、電動プッシュツーパス機能を有効にします。
スペース フレーム シャーシ、NSX GT3 フロント サスペンションとブレーキ、特別サイズのブレンボ ブレーキを備えたダラーラ インディカー リア サスペンションがあります (内部情報: ダラーラはすべてのインディカー シャーシを製造しています)。 ホンダの北米レーシング部門はインディカー対応のパワートレインを提供し、Xtrac はギアシフトを処理し、マクラーレンはエンジン制御ユニットを提供します。
すべてを考慮すると、それはかなりユニークな機器です。 CR-V が誰の楽しみでもあるという事実は、これをさらにユニークなものにしています。