いつものように、ポルシェは 992 世代の 911 を別の GT2 RS で冠することで、最後まで最善を尽くします。 ツッフェンハウゼンからのぞき見は、ハイブリッドバージョンを長い間確認しており、 オートカー スポーツカーの輝かしい歴史の中で最も強力なバージョンを作成するために、フラッグシップバージョンが電動化されると報告しています。 オリジナルのリアエンジンのマシンがデビューしてから半世紀以上が経過した2026年に登場すると言われています。
GT2 RSは、水平対向6気筒3.8リッターツインターボエンジンを搭載した911ターボをベースに、新しい963 LMDh耐久レースカーから派生したテクノロジーを備えたマイルドハイブリッドパワートレインを採用する予定です。 10年の終わりに近づくと、電気モーターが内燃エンジンを補うようになり、範囲が少しずつ狭くなるでしょう。
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内部関係者によると、この 2 つを合わせると 700 馬力を超え、「トルクが大幅に増加」すると言われています。 参考までに、現在のターボ S は 800 ニュートンメートル (590 ポンドフィート) のトルクを提供します。 マニュアル ギアボックスは除外されていませんが、余分なトルクをサポートできるかどうかによって異なります。 正直なところ、私たちは 3 番目のペダルのために息を止めることはありません。
ここまでで、余分なハードウェアによる追加のかさばりを心配していることでしょう。 Autocar の正当な根拠によると、ポルシェは古い 911 GT2 RS に提供されたヴァイザッハ パッケージと同じように脂肪を削減する方法を模索しています。 重量ペナルティは、100 キログラム (220 ポンド) を超えないと言われています。
2025 年に登場する 718 ボクスターとケイマンの電動後継車は 800V の電動ドライブトレインを採用しますが、911 は軽量でコンパクトであるため、400V のセットアップを使用します。 その結果、「大幅にパワーアップ」し、古い 911 GT2 RS の 690 馬力の出力を容易に凌駕します。 追加されたハイブリッド セットアップには EV モードが付属しますが、焦点は効率よりもパフォーマンスにあります。
同じレポートによると、ポルシェのエンジニアは、電気モーターがギアボックス内に取り付けられる間、後部座席の後ろにバッテリーを詰め込むつもりです. このセットアップは、LMDh 用に開発されたハードウェアよりも「さらに高度な」ハイブリッド セットアップを備えたスーパーカーの前後 39:61 の重量配分を提供します。
一方、ポルシェはGT3を搭載したカレラTとして機能する911 STでポートフォリオを多様化しようとしています。スポーツカーがサイクルの途中でフェイスリフトされて992.2になる2024年に先立って、新しいスピードスターも近づきつつあります。