「公道を走るレースカー」という言葉は、近年やや決まり文句になっていますが、このポルシェ 962 はその表現を完璧に具現化しています。 グループ C 向けに製造された個人所有の 962 の 1 つ、具体的にはクレマー レーシングの 11 台のシャーシの 1 つとして誕生しました。 元の車の視覚的なドラマを失うことなく、公道での使用に変換されたため、現在はナンバー プレートを着用しています。 サイドエキゾーストを備えたフラットシックスは壮大なサウンドです。
公道仕様の Kremer 962CK6 の心臓部は 3.0 リッター エンジンで、2 組のターボチャージャーが 750 馬力を発生します。 2,000 馬力のマシンを備えた今日のハイパーカーの世界ではそれほど多くないように聞こえるかもしれませんが、このポルシェは約 1,000 キログラム (2,204 ポンド) しか走行できません。 1987 年のル・マン グループ C 仕様では、公式の最高速度は 217 mph (350 km/h) でした。
スーパーカードライバーズ Jonty Wydell は、氷点下 (摂氏) の気温の英国ミッドランズでハンドルを握り、運転する機会がありました。 これは、1984 年から 1991 年の間にポルシェが製造した唯一の 91 台の 962 の 1 つです。シュパン 962CR、DP モータースポーツ DP62、ケーニッヒ スペシャル 962 などの有名な例を含め、少数のレースカーが 1990 年代にストリート用に改造されました。この特定の例では、英国の専門家である BBM Sport によって公道で使用できるようになりました。
問題の 962C は、1988 年のル・マン耐久レースで 8 位に終わり、ドイツのホッケンハイムやハンガリーのハンガロリンクなどの有名なトラックで勝利を収めました。 あくまでもレースカーなので、公道を走るのは本当に怖いものです。 Jonty Wydell は、ステアリングが重く、旋回がひどい一方で、後方視界は基本的に存在しないと述べています。
BBM Sport は、公道で 962C をより使いやすくするために、トラクション コントロール システムを取り付けました。 しかし、Miata のように軽い車で後輪に 750 馬力を発生させ、湿った路面を走行していると、小さなミスが 1 つあるだけでクラッシュする可能性があります。