国際エネルギー機関 (IEA) によると、好調な SUV 市場は今日の石油需要の増加につながっており、将来の二酸化炭素 (CO2) 排出量目標の達成が難しくなる可能性があります。
新しい IEA の分析によると、SUV からの世界の CO2 排出量は 2022 年に約 11 億トンに達し、電気自動車の販売の増加に影を落としています。
分析によると、SUVもまたオイル消費の増加を後押ししている。 IEA によると、SUV を除く従来の自動車での石油使用量は 2021 年から 2022 年にかけてほぼ横ばいであった。しかし、その間、SUV 関連の石油消費量は 1 日あたり 50 万バレル増加し、石油需要の総増加量の 3 分の 1 を占めた。 、IEAによると。
2023 フォード マスタング マッハ E
代理店は、電気SUVは役に立たないと指摘し、一般的により大きなバッテリーパックを必要とするため、原材料の必要性が高まると指摘しています.
これらのリスクに事前に対処することは、多くのアクションを通じて可能です。 バッテリー交換の増加。 革新的なバッテリー技術への投資」とIEAの声明は述べている。
現代のすべての SUV が、かつてこのカテゴリーを支配していたガソリンを大量に消費するわけではありませんが、セダン、ハッチバック、およびワゴンと比較して、追加された重量と貧弱な空気力学が効率に悪影響を及ぼします。 2019 年のレポートによると、SUV は 2010 年代の CO2 増加の 2 番目に大きな要因でした。
2023 ニオ EC7
ただし、企業が効率性を優先することを強調している SUV がいくつかあります。たとえば、Lucid Gravity や Nio EC7 です。 また、すべての自動車業界幹部が、現在の SUV の覇権が永遠に続くと考えているわけではありません。 シトロエンの CEO は、EV へのシフトが SUV を消滅させると考えているようです。
ただし、米国では、それを実現するためにいくつかの規制変更が必要になります。 連邦政府は、企業平均燃費 (CAFE) 規制と、EV の購入者に提供するインセンティブの両方で、自動車メーカーに SUV の増産を奨励し続けています。