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多くのバイヤーの契約を結び付けたのは、700 の華麗なシャーシでした。 600 が先駆的に開発したセミトレーリング アーム リア サスペンションは、その楽しいドライブの個性に欠かせないものでした。 これは 700 にも引き継がれ、1990 年代まですべての BMW が同じレイアウトを採用していました。 縁石の重量がわずか 1389 ポンドの 700 は、軽量で機敏で、快適でした。 700 が競争で勝利を収め始めたのはそう長くはかからず、BMW はそれを利用してより多くの販売を獲得しました。
700 は BMW にとって大ヒットとなりましたが、英国で販売された台数はごくわずかであり、現在では数十台しか販売されていないと考えられています。 ドイツが最大の市場で、アメリカがそれに続いた。 700 がフランクフルト モーター ショーで発表されたとき、ショーの開催中にドイツから 15,000 の注文があり、州からさらに 10,000 の注文がありました。 1 年以内に 700 は BMW の売上高のほぼ 60% を占め、残りのほとんどは 1962 年まで生産され続けたイセッタでした。
1961 年、BMW は 700 カブリオレを導入しましたが、700 の全体生産台数 188,121 台のうち、わずか 2592 台しか製造されませんでした。 重要なことに、700 は非常に収益性が高く、会社を成功への持続可能な道へと導く Neue Klasse セダンを開発するのに十分な現金を会社に提供しました。 この車は 1962 年に登場しましたが、それから 3 年も経たないうちに、BMW はおそらく永遠に姿を消すだろうと思われていました。 700 がそれほど成功していなかったら、おそらくそれが起こっていたでしょう。