2024 年のメルセデス・ベンツ eSprinter は、電動バンライフを日常業務に組み込みます

メルセデス・ベンツは最近、新世代の eSprinter 電気バンを発表しました。 同社は、ラストマイル配送以上の製品ラインアップと、ガスおよびディーゼル エンジンを搭載したバン (およびバンライフ) が廃止される未来に対応できるように、主要な焦点の中で効率性と柔軟性を高めています。

同社は、電気バン市場の約 30% のシェアが短距離の前輪駆動 eSprinter からすでに出ており、ヨーロッパのマーケット リーダーであることを誇っていますが、現在はそこから前進し、北を目指しています。アメリカ—最初に、新しい電気バンの全長と航続距離が最長のバージョンを増やします。

新しい eSprinter は、3 つのモジュールのコンセプトに基づいて開発され、製造を容易にすると同時に、さまざまなバリエーションや使用例を提供できるように構築されています。 ボンネットの下にフロント モジュールがあり、オンボード充電器、高電圧コンポーネント、バッテリー冷却、および空調が配置されています。 後部には、最大 295 lb-ft のトルクで 134 馬力または 201 馬力の出力を可能にする新しい電動リアアクスルがあります。 中央では、平らなバッテリーが車軸の間にあり、重心を助けます。 ラインナップ全体で、バッテリーのサイズのみが異なるだけで、製造を容易にするためにフロントとリアのモジュールはまったく同じです。

すべての LFP

eSprinter は複数の長さで提供され、ヨーロッパでは 56 kwh、81 kwh、113 kwh の 3 つの異なるバッテリーが提供されますが、米国では中型および大型のパックのみが提供されます。 それらはすべて、コバルトとニッケルを含まないリン酸鉄リチウム (LFP) 化学を使用しており、CATL のプリズム型セルの形をしています。 メルセデスは、運転サイクルごとの劣化が少ないため、商用利用に理想的だと述べています。

メルセデス・ベンツは、自社のバンが実際の効率と航続距離のリーダーになる可能性があることを既にほのめかしています。 その最大の 113 kwh パックでは、ヨーロッパの複合 WLTP サイクル (EPA サイクルよりも楽観的) で、その範囲は最大 249 マイル (400 km) になると言われています。 また、サイクルの都市部分だけを見ると、その範囲は 311 マイル (500 km) の前半まで伸びています。 メルセデスは、最大負荷の 30 ～ 35% を想定して、これらの数値に基づいています。

充電と回生: 短距離車や SUV のように

US バージョンは 240 ボルトのウォールボックスで最大 9.6 kw で充電でき、eSprinter は CCS 急速充電コネクタで最大 115 kw で充電でき、約 42 分で 10 ～ 80% の充電が可能です。

それはおそらく、複数の州への配達、ツアーバンド、またはクロスカントリーのバンライフとキャンピングカーの装備にはまだ十分ではありませんが、長距離輸送には十分です.

メルセデス・ベンツは、メルセデスの乗用車と共有されている技術に基づく自動回生モードが、ドライバー支援センサーの入力と、ナビゲーションシステムからの地形およびマッピング情報を使用して、回生ブレーキのレベルを任意の時点で調整することにより、航続距離を大幅に向上できることを誇っています。一瞬。 たとえば、丘を上るとき、ドライバーがアクセルを離すと基本的にコースティングが可能になりますが、ラウンドアバウトに近づくと回生が増加し、摩擦ブレーキ パッドを使用する必要性が減ります。 メルセデスはまた、充電停止を最適化するのに役立つルート プランナーが含まれていると述べています。

その効率を得るために、同社はアンダーボディの空気力学を滑らかにし、転がり抵抗の低いタイヤを選択し、パワートレインからの廃熱も利用するシステムの一部としてヒートポンプを追加しました。

eSprinter には標準でプレヒーティングとプレコンディショニングが備わっており、車両が電源に接続されていなくても、キャビンとバッテリー パックの両方が暖められるように、車両の始動時間を可能にします。バンの LFP セル。

ハイウェイではなくアップフィットを目指した

駆動モーターがリアアクスルの中央にあるため、シャトルバス、救急車、さらにはフラットベッドトラックなどのモデルを含むシャーシモデルが可能であり、配送市場への期待される焦点に加えて、アップフィットが容易であると同社は述べています.

フォードはまた、E-Transit 電気バンをアップフィットに位置付けていますが、市場の別の部分に焦点を当ててそうしています。 EPA サイクルで 126 マイルの走行に適した 68 kwh のバッテリー パックと 115 kw の CCS 充電により、毎日それほど遠くまで移動する必要のないフリートを目指しています。

もう 1 つのライバルとして考えられるのは、これまでのところ Amazon にしか納入されていない Rivian EDV700 です。 135 kwh のバッテリー パックを搭載し、前輪を駆動します。 Amazon のバージョンは 150 マイルの範囲に制限されていますが、同社は EPA サイクルによって 201 マイルの範囲になると述べています。

eSprinter 電動バンの米国での発売形態は、米国の基準から見ても非常に長いバンになります。長さ 280 インチ、ホイールベース 170 インチ、ハイルーフ バージョンは 488 立方フィートの貨物容量を誇っています。

この最古参の自動車メーカーにとって初めてのことであり、国内市場で行う前に海外で新製品の製造を開始します。 生産はサウスカロライナ州チャールストンで 2023 年夏に開始される予定で、米国とカナダへの納入は 2023 年後半に予定されています。その後、ドイツのルートヴィヒスフェルデとデュッセルドルフに工場があり、ヨーロッパへの市場投入は年内に行われる予定です。 、約 60 の潜在的な世界市場向けの生産を追加します。

これらすべてにもかかわらず、同社はすでに 3 つの専用 EV プラットフォームに取り組んでおり、その中には中型および大型バンを支え、完全に電気バンへのシフトの始まりを示す「Van.EA」と呼ばれるものが含まれます。 この eSprinter には、メルセデスの乗用車の集合的スマートが数多く組み込まれていますが、これらの将来のモデルは、モジュラー パッケージング アプローチを次のレベルに引き上げ、電動バンライフを真に離陸させることができます。