2022 年に入ると、供給不足はマイクロチップよりもはるかに複雑であり、供給不足が新車登録に大打撃を与え続けていることがわかりました。 フリートはパンデミック前の速度で車両を交換するのに苦労していましたが、トンネルの終わりに光が見え始めました. 米国全体では、2022 年に 185 万台の新規商用登録 (GVW 1 ～ 8) があり、これは 2021 年から 4% 増加しました。稼働中の車両は、2022 年に路上で 3,010 万台の商用車に増加し続けました。遅れていますが、平均使用年数は 4% 上昇しており、商用車の平均使用年数は 17 年です。
過去 3 年間の全体的なストーリーは課題の 1 つですが、2022 年の本当の目を見張るものは、電気商用車の黎明期でした。 2022 年には、フリート (GVW 1 ～ 8) に登録された 41,784 台の電気自動車が見られ、2021 年から 147% 増加しました。 これら 3 種類の車両にはすべて、夜の終わりに車両がハブに戻り、完全に充電され、翌日そのルートを繰り返すことができる毎日の繰り返し可能なルートがあります。 フォード、リビアン、ブライトドロップは、新しいカーゴバン登録の EV 市場を支配しました。 これらの貨物バンのほとんどは、貨物、リース、およびサービス会社に登録されていました。 Amazon、Walmart、および FedEx は、これらの車両を登録する大規模なフリートの一部です。 商用ピックアップを登録するフリートも 2022 年に始まりました。フォード ライトニングとリビアン R1T は、これらの車両が建設およびリース/レンタル フリートに登録されて、その市場の大部分を獲得しました。 EVが商用およびフリート市場で勢いを増し続けているため、現在の2023年は有望であると予想されます。
年内は経済見通しに不確実性が残り、米国の景気後退の可能性は依然として否定できない。 トラックの需要に影響を与える可能性がある特定の懸念は、金利の上昇に伴う投資支出の減速と、企業が経済全体のポケットに蓄積された在庫に反応するため、製造と輸送の減速の可能性が組み合わさることです。 それでも、S&P Global Mobility は、今年の車両販売率の改善を期待しており、需要の停滞と車両の入手可能性の向上が重要なサポートの役割を果たしています。 全体として、クラス 1 ～ 8 の商用車の新規登録台数は、通年で発表された最新の軽自動車の予測数値と S&P グローバル モビリティのミディアム & ヘビー コマーシャルの中間更新に基づいて、前年比 10% も増加すると予想されます。北米の車両予測。 クラス 4 ～ 8 の中型および大型トラックだけの新規登録は、個々の重量クラスでダイナミクスが異なる中で、この全体の割合の約半分の上昇にとどまると予想されます。 特に下半期には、上昇のチャンスがあります。 表面下では、中型および大型商用車市場でのゼロ・エミッション (ZEV) トラックの普及は、小型商用車市場での普及に遅れをとっています。 それにもかかわらず、追い風が吹いており、2023年は米国でのOEM製造のZEVトラックの最初の登録（改造を除く）が1,000台の壁を破る最初の年になると予想されています。
注: すべてのデータは GVW 1 ～ 8 を反映しています。
この記事は、S&P Global の別管理部門である S&P Global Ratings ではなく、S&P Global Mobility によって発行されました。