月曜日の声明で、NHTSA のスポークスパーソンである Veronica Morales は、この調査により、「Zoox が製造した乗用車が該当するすべての連邦自動車安全基準を満たしていることを証明する際に、Zoox が依存したプロセスと技術データをさらに調査する」ことができると述べました。
「特に、NHTSAは、一方的に開発されたテスト手順や、車両の独自の構成のために特定の基準が適用できないという決定に、Zooxの認定基準がどの程度依存しているかを検討します.」
Zoox は 2022 年 6 月に、そのロボタクシーが適用されるすべての連邦安全基準を満たしていることを認定しました。 9 月、NHTSA は、Zoox に車両認証の根拠に関する特定の質問に回答するよう命じました。 によると、Zoox は 11 月に代理店の命令に応じました。 NHTSA 文書.
Zoox の法務顧問である Christopher Nalevanko 氏は声明の中で、同社は自己認証プロセスとデータに自信を持っており、NHTSA と緊密に連携することを約束していると述べています。
「安全性はZooxの基盤です。業界で初めて、専用のロボタクシーをFMVSSに自己認証したことを考えると、これは規制への取り組みの次のステップになると予想されます」と彼は声明で述べました。 「NHTSAの要求でわかるように、Zooxに関してNHTSAが行った懸念、違反、または告発はありません。これは、Zooxが実施した自己認証テストに関する追加レベルの詳細と情報を得るための要求です。該当する FMVSS パフォーマンス要件を超えています。」
従来の自動車や、他のほとんどのロボタクシー開発者が使用している車両とは異なり、Zoox 車両には人間のドライバーが必要とするハンドル、ブレーキ ペダル、その他のコントロールがありません。
ズークスは先月、州自動車局から許可を得て、カリフォルニア州フォスターシティにある 2 つのオフィス間で従業員を移動させるためにロボタクシーの使用を開始しました。 許可を得るために、Zoox は EV が既存の FMVSS を満たしていることを自己証明した、と CEO の Aicha Evans 氏は述べた。
メーカーはコンプライアンスを自己証明できます。 場合によっては、NHTSA が自己認証を精査して、標準に準拠していることを確認することがあります。
NHTSA は、自動車の安全基準に準拠している限り、新しい車両や技術の導入を事前承認または禁止しません。 準拠していない車両は引き続き配備できますが、最初に免除を申請する必要があります。
Zoox は免除を申請せず、車両の輸出入など、あまり知られていない他の規制手段も追求しませんでした。 それにもかかわらず、Evans 氏は、同社の展開に「制限はない」と述べ、これまでのところ、1 台のロボタクシーが Zoox の建物の間を 1 マイルのルートで移動している。 乗客は従業員のみ。
Zoox の調査は、自動運転技術企業に対する NHTSA による 4 回目の調査です。 Zoox の調査に先立って、当局は、ゼネラル モーターズのクルーズ ユニットが生産する自動車の自動運転システムと、スタートアップ テック企業の Pony.ai に対する 2 つの調査を開始しました。
Automotive News の Pete Bigelow がこのレポートに寄稿しました。