ヒュンダイは、ヒュンダイ i10 シティカー、ヒュンダイ i20 スーパーミニ、ヒュンダイ i30 ファミリーカーの次世代バージョンを計画しており、将来的にエントリーレベルの EV をどのように提供できるかを検討しています。
韓国ブランドの i10 は、英国で販売されているシティーカーの数が急速に減少している 1 つです。これは、安全性と排出ガス規制が小型マシンの利益を上げる上での課題であり、購入者がますます EV に目を向けているためです。
しかし、一部のライバルは、シティカーや従来のハッチバックの市場を放棄して、SUV のラインナップを拡大する傾向にあるが、ヒュンダイは市場にコミットしていると述べた。 ヨーロッパの責任者、マイケル・コール。
第 2 世代コナ クロスオーバーの発表会で、コールは AUTOCAR に次のように語った。 [the] コナ長期。 今のところ、 [the] i10、i20、i30 はすべて、次世代であってもまだ計画の中にあります。 私たちは持っているものを見ています。 この 3 つのラインで正確に何ができるかは、今日は言えません。」
Cole 氏は、次の課題はより小型の EV を評価することだと付け加えました。 彼は言った：「私は市場が下にあると信じています [the] コナや、ハッチバックなどのより伝統的なボディスタイルでも可能です。 それは現在の長期計画ではなく、私たちの考えの中にありますが、ヨーロッパ市場については、それについて考えなければなりません.
「私たちは顧客を失いたくありません。どの顧客グループからも離れたくありません。 したがって、i10、i20、i30 の顧客について考える必要があります。 電化の未来は彼らにとってどのようなものになるでしょうか? 必ずこうなるとは限りません [the] ヒュンダイ・コナまたはヒュンダイ・イオニック5. サブコナになる可能性について考えなければなりません。」
EV のコスト上昇は懸念事項ですが、コール氏は、新型コナのヘッドライン価格の上昇は残価の上昇によって相殺される可能性が高く、毎月の PCP 支払いは元のモデルと同様のままになる可能性が高いと指摘しました