新しい現代コナエレクトリックは、より大胆なデザインとより長い範囲を誇っています

ヒュンダイのコンパクトなコナ エレクトリック SUV — 現在、最も手頃な価格の 1 つ バッテリー電気自動車 オン ザ ロード — は、今週の第 2 世代モデルのデビューにより、より大きく、より大胆に、よりスマートになっています。 前世代の要素と、 イオニック5 と イオニック 6 専用 EV である新しい Kona Electric は、設置面積が大きいにもかかわらず、航続距離と効率の向上を約束します。

第 2 世代のコナは、自動車メーカーの B セグメント プラットフォームの拡大および延長バージョンに基づいて構築されています。 前の世代 — ヒュンダイ専用の E-GMP 電気自動車プラットフォームではありません。 これにより、韓国の自動車メーカーは引き続き提供することができます ガソリンおよびハイブリッドバリアント、コナの完全な電気への移行を少なくともあと1世代延期します。

新しいコナ EV は、前世代よりも 5.5 インチ (171.5 インチ) 長く、ホイールベースは 2.3 インチ (104.7 インチ) 伸びています。 インテリアでは、コナは、ホイールベースが長くなったおかげで、2 列目足元のスペースが 3 インチ (36.4 インチ) 広がり、中央席の快適性を高めるフラット フロアが特徴です。 急成長により、Kona Electric はクラス最小モデルの 1 つから、 シボレー ボルト EUV 全長169.5インチ、ホイールベース105.3インチ。

SUV は、分厚いワイドボディ フェンダー フレアにより、以前よりも劇的に広く見えますが、71.9 インチで、そのフットプリントは全体でわずか 0.9 インチ広いだけです。 追加された胴回りは、目をだますボディのアンダーカットによって作成されたフレア フェンダーの錯覚によって強調されます。 だまし絵は、全幅のピクセル化されたシームレスな水平ランプによってさらに強調されています。 ヒュンダイのデザイン責任者は、これが実現するのが最も困難なデザイン要素だったと語っています。 同様のバイザーのようなライト バーがリア エンドを際立たせます。 (もちろん、実際のヘッドランプとリア インジケーターは、バンパー下部の大きなライト ポッドに収納されています。)

車軸の間には、フル電動コナが 2 つのバッテリー オプションで提供されます。 より大きな 65.4 キロワット時のバッテリー パックが北米に向かう可能性が最も高いですが、ヒュンダイの 304 マイルの WLTP 推定航続距離は、より厳しい EPA テスト サイクルを経て調整される可能性があります。 (比較のために、現在のコナ EV は 64 kWh ユニットで 258 マイルと見積もられています。) この構成は、前輪を 188 ポンドフィートのトルクで駆動する 160 キロワットの電気モーター (215 馬力) に電力を供給します。

(E-GMP の 800 ボルト システムではなく) 400 ボルトの電気アーキテクチャに基づいて構築された新しい Kona Electric は、依然として 100 kW DC 急速充電に制限されます。 ヒュンダイは、寒い冬の日に充電速度を維持するのに役立つサーマルプレコンディショニングを利用して、約41分でパックを10％から80％まで充電するのに十分な帯域幅があると述べています. 充電ドアは依然としてフロント バンパーに配置されています。私の意見では、公共の充電器にアクセスするのに最適な場所です。また、冬の凍結を防ぐための加熱要素と、夜間の接続を支援する内蔵ライトを備えています。

ヨーロッパとアジアの市場では、コナは小型の 48.4 kWh バッテリー、デチューンされた 114.6 kW 電気モーター、213 マイルの WLTP 推定航続距離も提供されます。 ただし、ヒュンダイが前世代とそのIoniqモデルにのみ大きなバッテリーをもたらした実績を考えると、この「標準範囲」モデルが州内で見られないことは安全な賭けです.

ドライバーが航続距離を最大化できるように、第 2 世代の Kona Electric は Ioniq 5 のようなスマートな自動再生プログラミングを備えており、ドライバーの車間距離、ルート情報、バッテリーの充電状態に基づいて、スロットルを上げたときに適用される回生ブレーキの量を自動的に調整できます。もっと。 パドル選択可能な回生システムにより、ドライバーはヒュンダイの i-Pedal ワンペダル運転モードを有効にするオプションも利用できるようになり、摩擦ブレーキに触れることなく EV を完全に停止させることができます。 Kona は、Ioniq ファミリーの e-ASD アクティブ サウンド デザインも継承しており、ユーザーがカスタマイズ可能なキャビン内のフェイク エンジン ノイズを実現しています。 自動車メーカーのVehicle-to-Load (V2L) 機能。 アダプターを使用すると、V2L を使用すると、ユーザーは、キャンプ、リモート作業、または自宅での緊急停電時に、EV のバッテリーを使用して小型の電化製品や機器に電力を供給できます。

インテリアでは、運転手と乗客は、より広々としたキャビンと、最新のヒュンダイおよびイオニック ブランド モデルと同様の新しいデュアル 12.3 インチ スクリーン ダッシュボード エクスペリエンスを利用できます。 新しいインフォテインメント ソフトウェアは、現在無線で更新可能な自動車メーカーのコネクテッド カー ナビゲーション ソフトウェアによって強化されています。 12インチのヘッドアップディスプレイも用意。 無線 アンドロイドオート と アップル カープレイ コネクティビティが標準で、 デジタルキーのスマートフォンアクセス ドアハンドルのNFCタップを介して、この世代のコナにもスマートフォンとスマートウォッチがサポートされています.

キャビンの周りには、カスタマイズ可能な新しいマルチカラー アンビエント ライト、ステアリング コラムの新しいシフト バイ ワイヤ レバー、新しいスリムなデザインのフロント シートと深いリクライニング リラクゼーション モードがあり、乗客は充電を待つときに利用できます。完了します。 EV は、その構造により環境にやさしく持続可能な素材を使用しています。 キャビンをうろうろして見えなかったのは、ヒュンダイの「H」のロゴ。 Ioniq 5 と同様に、ステアリング ホイールにはシンプルな 4 つのドットの図像が描かれています。

ヒュンダイの SmartSense 運転支援技術も、世代ごとにアップグレードされています。 コナにはヒュンダイのリモート パーク アシストが装備されるようになり、ドライバーは SUV を車両の外側から狭い駐車場にまっすぐ前進させたり、後退させたりすることができます。 ハイウェイ ドライビング アシスト 2 には、ナビゲーション ベースのスマート クルーズ コントロールが統合され、先行車との距離に基づいて高速道路の巡航速度を自動的に調整したり、道路の曲がり角をより安全に調整したりできます。

ヒュンダイは新しいコナ・エレクトリックの価格を発表していませんが、自動車メーカーの目標は、コンパクトなEVがそのクラスで最も手頃なオプションの1つであり続けることです. さらに、わずかに大きい Ioniq 5 よりも安価である必要があります。現在の世代の Kona Electric は、利用可能なインセンティブを適用する前に 33,000 ドル強から始まりますが、Ioniq 5 は約 42,000 ドルから始まります。 したがって、新しいコナ・エレクトリックがそのウィンドウの下端近くに固執することは安全な賭けです.

新しいコナがわずか数週間で2023年のニューヨークオートショーで北米デビューするときに、より具体的な詳細と入手可能性が発表されることを期待してください.