高速道路の拡張は現実のようです. より多くの人々が旅行できるようになりたいと思っています。 機能的な公共交通機関への嫌悪、より多くの高速道路を作ることは、それを実現するための頼りになるオプションのようです. 8 車線の高速道路の建設 田舎やコミュニティを介して障壁をカットしますが、そうである必要はありません.
見逃した場合：
高速道路の計画担当者は、新しい道路が地域や自然に与える影響を軽減する方法をますます模索しています。 ヒューストンのメモリアル パークの新しいプロジェクトでは、1950 年代に 6 車線のパークウェイが建設されたことで分断されていた 2 つのエリアの公園を再統合することで、この考え方をさらに一歩進めました。 によると 建築ダイジェスト:
「ヒューストンで最大の荒野公園であるこのスペースは、1924 年以来一般に公開されています。しかし、1940 年代と 50 年代になると、自動車の注目度が高まり、都市が従来の中心部を超えて拡大するにつれて、公園が見られるようになりました。 6車線のパークウェイを配置するための論理的な場所として、ダウンタウン地区と西に新興のアップタウン地区を結びます.
「その時代の多くのインフラストラクチャ プロジェクトと同様に、この道路、メモリアル ドライブは、活気に満ちた公共スペースを通る広い舗装された小道を切り開き、公園を道路の上と下の 2 つの別個の異なるセクションに二分しました。」
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しかし、70 年後の今、ランドスケープ アーキテクト会社 Nelson Byrd Woltz ヒューストン市と協力して再考しました 車道と記念公園との関係。
Nelson Byrd Woltz のオーナーである Thomas Woltz 氏は次のように述べています。 建築ダイジェスト: 「総合計画のアイデアは、高速道路の 6 車線を横断する巨大な土塁を作成することでした。 そこで、放物線アーチである 4 つの高性能コンクリート トンネル (非常に頑丈な形状) を設計し、それらを覆うように土を持ち上げました。」
巨大な橋には、人々が楽しめる歩道や公園エリアが含まれています。 しかし、野生生物が高速道路を移動するためのより簡単な方法も提供します。 アーキテクチュラル ダイジェストは、在来種が交通を横断する必要がなくなる一方で、オープン スペースによって、干ばつ、ハリケーン、洪水などの異常気象に対する景観の準備が整うと報告しています。
さらに、このプロジェクトは、この地域で最も高い地点の 1 つになったため、ヒューストンの景観をすでに変えました。 アーキテクチュラル ダイジェストによると:
「その結果、ニューヨークのハイラインのように、荒れ果てたインフラストラクチャを新鮮で魅力的な公共スペース、キンダー ランド ブリッジに変える都市の新しいランドマークが生まれました。 ‘[The size,] ヒューストンは非常に平らな街なので、38 フィートはヒューストンの山です。 上からの新しい景色があり、本当に素晴らしいです」と、構築された環境の新しい垂直方向の制限に関連して、Woltz 氏は言います。
新しい公園スペースの開設は、ヒューストン市のマスター プランの第一歩にすぎません。 そして、それが成功したと証明されれば、全米の他の州が高速道路と生息地の関係をどのように考えるかについての青写真を提供することができます.
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