ヒュンダイは、誰もがクロスオーバーや SUV を望んでいるわけではないことを認識しています。 と話す オートカー 新しいコナの発売時に、自動車メーカーのヨーロッパ責任者であるマイケル コールは、次世代の i10、i20、および i30 モデルの計画を確認しました。 他の主流の自動車メーカーの中には、サブコンパクトカーやコンパクトカーを徐々に放棄しているものもありますが、韓国のブランドは小型ハッチバックに興味のある人に応えたいと考えています。
「私たちは今、その下にあるものについて戦略を立てています [the] コナ長期。 今のところ、 [the] i10、i20、i30 はすべて、次世代であってもまだ計画の中にあります。 お客様を失いたくありません。 どの顧客グループからも離れたくありません。 したがって、i10、i20、i30 の顧客について考える必要があります。」
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必然的に、これらのモデルは、ますます厳しくなる排出ガス規制に対応するために、ある程度電動化する必要があります。 遅かれ早かれ、2035年までにヨーロッパでゼロエミッション車のみを販売するという約束を果たすために、それらすべてをEVに変えなければなりません.それはまだ12年先なので、i10、i20、およびi30を次に与えるには十分な時間があります-ゲンモデル。
ガソリン燃料のNバージョンを備えた別のエラントラも登場することを忘れないように。 この開示は、昨年末にエグゼクティブ テクニカル アドバイザーのアルバート ビアマンによって行われました。 彼は続けて、エラントラ N のホットハッチに相当する i30 N は、より厳しい排出ガス規制のため、ヨーロッパ市場では存在しなくなる可能性が高いと述べました。
別の Kona N については、次世代モデルは EV に変形する必要があることを最近知りましたが、その存在は今後の Ioniq 5 N の成功にかかっています。
ヒュンダイは当面小型車に固執するつもりだが、旧大陸の従来の動力車の将来は瀬戸際に見える. この 10 年後半に施行されるユーロ 7 規制により、車両の提示価格が数千ユーロ高くなり、このセグメントには高すぎます。 その結果、ますます多くの自動車メーカーが小型 ICE 車を廃止するか、EV に変える可能性があります。
i20 N や VW ポロ GTI などのスポーティな車は、排出量が多いため、最も脆弱です。 一例として、パイントサイズアップのオーダーブックです！ GTIはすでに閉鎖されています。