ヒュンダイ Ioniq 6 は、その概念的な前身からかなりの部分を保持していますが、Prophecy EV の最も興味深い側面のいくつかは引き継ぐことができませんでした。 生産された Ioniq 6 は、コンセプトがチャネリングしていたファントム コルセアのようではなく、リマスターされたシトロエン DS のように見えますが、これは必ずしも悪いことではありません。
第二次世界大戦前に渦巻いていた未来的な概念を現代的に解釈したようなコンセプトを生み出した、ピクセルのテールライト、流れるようなシームレスなボディワーク、豊富なミニマリズムはなくなりました。 また、ヒュンダイがモデルを主なコントロールとして使用することを想定していたツインジョイスティックもありません。 ただし、明らかに米国で特許を申請しているため、メーカーはまだそれらを使い果たしていない可能性があります.
からの報告に基づく カーバズ、ヒュンダイは、最初に予言の概念で見たものと同様のデュアルジョイスティックドライバーインターフェイスについて、米国特許商標庁 (USPTO) に必要な書類を提出しました。 ただし、ロール、ピッチ、ヨーを提供しないため、従来の意味でのジョイスティックではありません。 代わりに、コントロールはドライバーの両側にあり、中央のシャフトを中心に回転することができます。これは、左または右に動かすことでステアリング ホイールを模倣します。
から カーバズ:
シャフトはフォース フィードバック アクチュエータにリンクされており、ステアリング フィードバックを模倣して、ドライバーの手に逆圧を提供します。 アームレスト圧力センサー、ステアリング ラック アクチュエーター、およびプロセッサー ユニットは、ステアリング ハードウェアの残りの部分を形成します。後者は、セットアップの操作に不可欠です。
これは、フィードバック アクチュエーターを使用して、システムが左右のジョイスティック間の動きを同期させ、ドライバーの混乱を最小限に抑えるためです。 2 つのジョイスティックの角度の差が大きすぎる場合、コントローラーはアームレスト センサーへの圧力を考慮して、希望のステアリング角度の計算でどのジョイスティックの位置を優先するかを決定します。 このシナリオでは、フォース フィードバック アクチュエータは、誤った入力をドライバーに警告する手段として、誤ったジョイスティックの動きに対抗します。
このドライブ・バイ・ワイヤ・システムの実際のステアリング角度は、まずジョイスティックの動きが通常のステアリング条件に適合しているかどうかを確認し、次に車両の速度と周囲に基づいて実行可能なステアリング角度を計算することによって決定されます。
スティックが 2 つあると、システムが不必要に複雑になるように見えますが。 このドキュメントでは、システムが実際に両方のスティックの入力を比較し、前輪が追従するようにステアリング ラックをシフトする際に、希望のステアリング角度を計算しようとしていると述べています。 しかし、これらの入力に影響を与える可能性のある横方向の g 力を補償することも想定されています。 たとえば、ハードコーナリング中はドライバーが前かがみになることは避けられないため、アームレストのセンサーは、関連データを車両のコンピューターに送信することで追加の動きを補正する必要があります。
その情報は、車速などを調べるアルゴリズムに取り込まれ、前述のようにステアリング操作を軽減しようとします。 また、ホイールの動作に関連してドライバーに与えるフィードバックの量を決定するのにも役立ちます。 これはドライブ バイ ワイヤ システムの標準的な方法ですが、多くの自動車メーカーはまだそれを正しく行うことができておらず、2 つの回転ハンドルから自然な感覚のフィードバックを提供することはさらに困難になると予想されます。
興味深いコンセプトで、ヒュンダイが真剣に検討しているように見えます。 しかし、同様のアイデアがどこにも行かないのを見てきました。 カーバズ フェラーリは以前に単一のシートに取り付けられたジョイスティックの特許を取得しており、BMWはかつてツインジョイスティックのヨークを開拓しようとした. しかし、どちらも量産車にはなりませんでした。
2021年、テスラは一部のモデルにヨークタイプのステアリングホイールも導入しました。 基本的には、航空機に取り付けるものというよりは、F1 カーに見られるステアリング ヨークに近いものでした。 いずれにせよ、このセットアップは通常のステアリング比の乗用車にはあまり適していないため、ドライバーに特に人気があるとは証明されませんでした。
他の多くの企業も同様に、非伝統的な車両制御に取り組んでいます。 しかし、それらのどれも、ハンドルに取って代わる準備ができているようには見えません。 おそらく、ヒュンダイが引退する前に、さらにいくつかのコンセプトカーで 2 バレルのジョイスティックを披露するのを目にすることになるでしょう。 最終的には自動車に別の制御スキームが見られるかもしれませんが、ホイールは、20 世紀初頭に一般的だった他のほとんどの機械的操作よりも長持ちします。 現状に対する深刻な脅威になる前に、その潜在的な代替品がより多くの開発時間を必要とするため、それはしばらくの間存続する可能性が高いようです.
[Images: Hyundai; USPTO]
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