私たち人間は、ハンドルを握っているときはいつでも高速道路をナビゲートするのに役立ちます。 ゼネラル モーターズが次世代の自動運転システムを立ち上げるとき、ライダーとして知られる 3D レーザー技術を含むセンサー システムの組み合わせに目を向けます。
今年後半に高級モデルの一部のグループで暫定的にデビューする予定で、自動車メーカーは、Ultra Cruise が「すべての運転シナリオの 95%」でハンズフリー運転を可能にすると主張しています。 ただし、ドライバーはステアリング ホイールの後ろに座って、緊急事態が発生した場合や、Ultra Cruise マッピング システムでカバーされていない道路のセクションに車両が進入した場合に備えて待機する必要があります。
「Ultra Cruise を含むすべての ADAS (先進運転支援システム) 機能に対する GM の基本戦略は、これらの技術を安全に展開することです」と、GM の Ultra Cruise 担当チーフ エンジニア、Jason Ditman は述べています。 そしてそれには「センサーフュージョン」が必要です。
センサーフュージョン
周囲を最大限にカバーするために、ウルトラ クルーズを搭載した車両は以下を使用します。
- 高解像度カメラ;
- さまざまな形式の短距離および長距離レーダー。
- ソナー; と
- ライダー。
これは「光検出と測距」の略で、周囲の世界の詳細な 3 次元「マップ」を提供できる洗練された形のレーザー技術です。 ライダー センサーは、過去数年間で大幅に価格が下がり、デバイスも小型化され、車内に配置しやすくなりました。
主流になるライダー
初期の自動運転車のプロトタイプでは、センサーはレンガと同じくらいの大きさで、通常は屋根やコーナーに沿って取り付けられていました。 Ultra Cruise では、システムが使用するいくつかのカメラと並んで、センサーがバックミラーの前に取り付けられます。
さまざまなセンサーが前方だけでなく、後方だけでなく、潜在的な障害物を検出するために車両の側面も監視します。 GM が「まったく新しいコンピューティング システム」と表現するものを使用して、各センサーからの信号が「融合」され、移動中の車両、歩行者、自転車など、大小の障害物を検出する Ultra Cruise の能力が向上します。動物。
自律システムは、道路のデジタル化された非常に詳細な 3D マップにも依存しており、これらのさまざまなセンサーから提供されるデータと継続的に比較されます。
スーパークルーズからウルトラクルーズへ
多くの GM 車で既に使用されているあまり洗練されていない Super Cruise システムと同様に、Ultra Cruise もドライバーを監視するためにカメラ システムに依存しています。 自動車運転者は注意を怠らないようにしなければなりません。 ドライバーが道路から目を逸らしたり、身体が不自由になったりした場合、システムは一連の措置を講じて、ドライバーが再び道路を走行できるようにします。 そうしないと、車両が停車し、緊急対応者を呼ぶことさえあります。
スーパー クルーズ システムは、2018 年にキャデラック CT6 セダンで初めて導入されて以来、多くの更新を経てきました。車線ルート。 元のシステムは、主にアクセスが制限された州間高速道路で、わずか 100,000 マイルをカバーしていました。 最新のアップグレードでは、低速の車両を自動的に追い越すこともできます。
GM は、Ultra Cruise が密集した都市環境を含む米国の道路の 95% を処理すると主張していますが、CEO の Mary Barra は以前、これが最終的な目標であると述べていました。 数年かけてそこまで成長すると予想されます。
競争の激化
この自動車メーカーは、日産、BMW、ボルボ、メルセデス・ベンツなど、半自動運転機能を提供するメーカーが増えている 1 つにすぎません。 の フォード BlueCruise システムは、最近トップ評価されました コンシューマー レポート マガジンによると、フォードと GM のテクノロジーはどちらも、広く宣伝されているテスラのオートパイロットと完全自動運転システムよりも上位にランクされていました。 テスラの CEO であるイーロン マスクは、完全に自動化された FSD の生産が近いことを繰り返し約束していますが、どちらの場合も、運転者はハンドルを軽く握り続ける必要があります。
これらのシステムはすべて、業界標準によって「レベル 2」の自律型テクノロジーと見なされています。
一方、メルセデスは最近、ネバダ州から 新しいDrive Pilotシステムの有効化を開始. ドイツではすでに利用可能なこの技術は、初のレベル 3 自律システムです。 これにより、運転者は道路から注意をそらしたり、テキストメッセージを送信したり、電話をかけたり、ビデオを見たりすることさえできます。 しかし、時速約 30 マイル以下の速度でしか作動しません。 運転者は、必要に応じて制御を行う準備ができている必要があります。
テスラを除いて、自律システムを開発している他のすべての自動車メーカーは、技術の精度を向上させるためにライダーの使用を開始する予定です。 ただし、一部のアナリストは、EV メーカーが最終的に方向性を変える可能性があると考えています。
大衆の恐怖が高まる
しかし、国民がどのように反応するかは重要な問題です。 現行の GM スーパー クルーズ システムの販売はかなり好調であるにもかかわらず、 AAAによって先週発表された研究 自動運転車に対する懸念が高まっていることがわかりました。 3 分の 2 以上、つまり回答者全体の 68% がテクノロジーを恐れていると答えており、2022 年から 13% 増加しています。
ロード アンド トラベル サービスは、主に AutoPilot と FSD を使用するテスラ車が関係する衝突に関する最近の報告が問題の一因となっていることを示唆しています。
AAA の自動車研究担当ディレクターである Greg Brannon 氏は、次のように述べています。
しかし、この調査では、自動運転技術に関する重大な誤解も発見されました。 とりわけ、米国の運転者の 10 人に 1 人は、運転者が眠っている間に自動運転できる車があると信じています。 ほとんどの自動車メーカーとテクノロジー企業は、そのような機能はまだ数年先になると述べています。