2024年のヒュンダイ・コナの詳細のゆっくりとした、しかし着実な流れは、電気バージョンのいくつかの仕様で続きます. 全体的に大きくなったことに加えて、この小さな SUV はバッテリー パックがわずかに大きくなり、前のモデルと比べて馬力が少し増えています。 そして、そのいとこである起亜のニーロ EV よりもわずかに優れています。
電力を供給するのは65.4kWhのバッテリーパックで、1.4kWh増加しています。 それは大したことではありませんが、もう少し範囲を広げるには十分です. WLTP 範囲を比較すると、新しいものは 301 マイルではなく 304 マイル進むことができます。 EPA 航続距離は確かに短くなりますが、現在の Kona Electric の 258 マイルの航続距離と Niro EV の 253 マイルの航続距離をわずかに上回るはずです。
興味深いことに、現在、48.4 kWh のバッテリー パックを搭載した短距離用の Kona Electric と、それほど強力ではない電気モーターが搭載されています。 ヒュンダイは公式資料の中で、それが米国で提供されるかどうかは明らかにしなかったが、 車とドライバー ヒント これが米国に来ないと信じる理由があると。 同様に低航続距離の日産リーフが間違いなくはるかに手頃な価格であり、より強力で長距離のシボレーボルトがおそらく同様の費用がかかる場合、それを行うのは難しいかもしれないので、私たちは同意する傾向があります.
パワーに関して言えば、ほぼ間違いなく現在手に入れている長距離コナエレクトリックは218馬力で、古いコナや現在のニロよりも17馬力多い. ただし、これには明らかにトルクが犠牲になります。 ヒュンダイは、現在入手できるタイヤを鳴らす291ではなく、わずか188ポンドフィートでツイストをリストしています。 短距離コナのトルクは同じですが、パワーは 156 馬力とはるかに低くなっています。
ヒュンダイはまた、新しいコナ、特にエレクトリックの特徴についていくつかの詳細を共有しました。 Ioniq 5 および 6 と同様に、運転席にはリクライニング式の「リラクゼーション シート」オプションがあります。 Ioniqs のように、車両から負荷への双方向充電も利用できます。これは、内部コンセントまたは外部用の CCS アダプターを介して行われます。 ピーク時の充電率は示されていませんが、Hyundai は 10% から 80% まで充電するのに 41 分かかると見積もっています。 また、カメラによる死角監視、アダプティブ クルーズ コントロール、デジタル キー、リモート パーキング アシストなど、多くの技術機能を利用できます。
価格設定やN Lineの仕様など、まだまだ詳細は不明です。 2024年モデルに近づくにつれて、それらはすぐに来るはずです.
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