[VIDEO] TFL トラックは、700 馬力のフォード F150 ラプター R と 1990 年のコルベット ZR-1 をテストしますか?

2009 年、フォードの特殊車両チームは天才的な才能を発揮しました。 「ビッグスリー」のパフォーマンス部門は、 GMC Syclone は 1991 年のドラッグ ストリップでイタリアのブルーブラッドを当惑させた. SVT ライトニング、バイパーを搭載したラム、または SS 454 のいずれであっても、トラックのアップグレードは、実証済みのスポーツカーのプレイブックに準拠する傾向がありました。 従来、背の高い車両は車高が低くなり、出力が追加され、サスペンションとタイヤが最適化され、場合によっては重量が削減されましたが、結果として車両は常に大幅に妥協されました。 速度に基づいた改造を行っても、パワー/ノイズを発生させて直進する以外のスポーツ活動では正確に優れていませんでしたが、トラックのことを行う能力も失いました.Sycloneのずんぐりしたベッドは、悪名高いことにわずか500ポンドしか運ぶことができませんでした.大型のライトニングと SRT-10 トラックはどちらも、RWD 専用ドライブトレインと 9 インチ未満の最低地上高で間に合いました。 3 台すべてが 2 ドア 2 シーターであり (ダッジは後部座席を提供していた唯一のモデルでしたが、このボックスをチェックするとセールス ポイントのマニュアル トランスミッションは失われました)、牽引車としての使用は推奨されませんでした。 スーパーチャージャーを搭載したライトニングのフォローアップとして、SVT 関係者は、F150 の固有の「トラックらしさ」と戦う代わりに、そのたくましいアーキテクチャを利用し、深刻な欠陥のあるストリート トラックのコンセプトを後にして、より壮大なものを優先することを決定しました。 、起動するために、より大きな市場の魅力を備えています。 この目標を念頭に置いて、SVT はファクトリー デザート ランニング トロフィー トラックを誕生させ、見事に「ラプター」と名付けました。

古くて刺激のない NA 5.4L V8 で生活を始めた後、新しい SVT Raptor は、その Super Duty 兄弟から 411 HP 6.2L ユニットへのアクセスを得たとき、夢のマシンとしての地位を固めました。 すぐに市場で最も強力なハーフトンになり、その印象的なオフロードチョップに匹敵するうなり声を与えます. 6.2 は 2011 年に提供される唯一のエンジンとなり、2014 年に T1 プラットフォーム (第 12 世代) F150 のライフサイクルが終了するまでそのままの状態で使用されました。 – しかし、伝統主義者と多くの見込み顧客の悔しさのあまり、Raptor 2.0 は EcoBoost V6 で登場しました。 パワー（450）、トルク（510）、速度はすべて、以前の6.2が提供したものよりも大幅に向上しましたが、多くの人が、小さな（3.5L）ターボチャージャー付きの6バンガーは、4×4と同じように場違いだと感じました。 50万ドルのミッドシップスーパーカーで！

「私の V8 はどこ?」に登場する人々 キャンプは 2020 年に節約の猶予を受け取りました。現在ダッジの傘から解放されたラムは、ラプターが F シリーズにもたらしたハロー効果と信じられないほどの利益率に最終的に気づき始めました (GM のフロントではすべてコオロギでしたが)。彼らが何十年も狩り続けてきたトラックの家族。 吹き飛ばされた 702 馬のヘルキャット V8、頑丈なフェンダー フレア セット、そしてロングトラベル ショックの後に、Ram TRX (T-Rex) が誕生しました。 元 SVT の所有者は Mopar のショールームと左右の TRX フォーラムに殺到していました。 それが作成したニッチに対するブルー オーバルの独占は、危険にさらされているだけでなく、崩壊し、かつて誇りに思っていた彼らの赤ちゃんは突然、陽気に圧倒されたように見えました.

フォードが正式に火を返し、関連性を取り戻したとき、モンスター S550 シェルビー GT500 から 5.2L スーパーチャージャー付きの「プレデター」V8 を借りるラプターの新しい「R」バージョンで、それは私たちを現在に導きます。 トップシェルフのムスタング モーターをトラック用に調整すると 60 HP が失われ、2 頭のポニーが TRX の 700 ポンドにも及ばなくなりましたが、フォードは最終製品を 6,100 ポンドで出荷することができました。 HellRamを約700ポンドアンダーカット！ 初期のテストでは、スプリンターとしての究極のラプターの新たな能力が証明されました。 60 MPH までの 3.7 秒のトリップ、100 までの 9.2 秒の実行、および 111.8 MPH での 12.1/4 マイル ET は、TRX の数字を凌駕するだけでなく、往年の公道重視のパフォーマンス トラックの数字を恥じます ( Syclone は 5.3、17.8、および 14.1 @ 93 MPH に対して、Ram SRT-10 では 5.2、12.9、および 13.8 @ 101 で、SVT Lightning では 5.2、12.8、および 13.8 @ 104 でした)。

TRXとの明白な直接対決は、うんざりしてすでに専門的に行われています 印刷中 と ビデオ しかし、TFL トラックの狂人たちは、RaptoR のアイデアと往年の最高のものをユニークで美しい方法で組み合わせる別のアイデアを思いつきました! 以前のストリート トラックが Ford の最新のトラックに直面したときに横ばいになることはすでにわかっていますが、このパフォーマンス トラックは、90 年代に提供された最高のスポーツカーに対抗できるところまで到達したのでしょうか? 調べるために、彼らは 1990 年のコルベット ZR-1 とその DOHC 375 馬、ロータスが設計した LT-5 のサービスを利用しました。 そのパワー不足を補うために、アメリカのパフォーマンスを世界の最前線に戻した ‘Vette は、その 3,465 ポンドに頼る必要があります。 縁石重量。 TFL が 405 馬の Gen II LT5 を搭載した 1993 ～ 95 年の ZR-1 を調達した場合、キング オブ ザ ヒル コルベットは優れた出力対重量比 (HP あたり約 8.5 ポンド) を誇っていたでしょう。 33 歳のモデルはスーパー トラックの競争にわずかに遅れをとっており、9.24 lbs./HP で 8.71 となっています。 このテストには、スタンディングおよびローリング クォーター マイルと破壊テストが含まれます。 ある程度のコーナーが投入されるのを見たいと思っていましたが、いずれにせよ、これは、過小評価されていたZR-1が本当に時代を先取りしていたことと、マッスルトラックがどれだけ遠くまで行ったかを強調する優れた対戦になるはずです来て！ 以下のクッキーが崩れる様子をご覧ください。

ソース：
TFL トラック / YouTube

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