フェラーリ は、電動化に向けた自動車産業の根本的な変革の時期に、その魅力を広げようとして、あらゆる種類のエンジン技術に投資し続けると述べています。
同社の製品マーケティング責任者である Pietro Virgolin 氏は次のように述べています。 カーエキスパート 非常に多くの異なるパワートレインオプションを維持するための追加コストにもかかわらず、同社はそれが正しい方法であると信じています.
「会社として、私たちは非常に多くのエンジンに投資することを決定しましたが、これは市場に反しています」とヴァーゴリン氏は語った。 カーエキスパート.
「確かに、自然吸気、ハイブリッド、電気のすべてのエンジンに投資することを決定したため、これは会社の戦略としてははるかに費用がかかりますが、これがすべての車を多くの人のために作ることが可能であると私たちが考える唯一の方法です。フェラーリファミリーの幸せな顧客です。」
現在の年間生産台数は約 14 ～ 15,000 台に制限されており、少量生産のメーカーであり、多数の現行モデルと新型モデルの生産が進行中です。
2026 年までに、イタリアの自動車メーカーは、ハイブリッドおよび電気パワートレインを搭載した自動車の最大 60% を製造することを計画しています。 これは、同社が 2030 年までに完全にカーボン ニュートラルになる前に、2025 年にリリースされるブランド初の完全な電気自動車の前兆となります。
それにもかかわらず、電動化への動きにもかかわらず、フェラーリは非電動内燃機関パワートレインの開発と改善は継続するものの、2026 年までに全売上高の 40% にとどまるだろうと述べています。
この日までに、フェラーリの全販売台数の 5% が純粋な電気自動車、55% がハイブリッド車、40% が従来の内燃エンジンのままになると推定されています。
2030 年に向けて早送りすると、その構成はさらに電動化に偏り、純粋な内燃エンジンは全売上高のわずか 20% を占めると推定されています。
「過去 20 年間を見れば、私たちが提供するモデルの数が大幅に増加していることがわかります。それは、あらゆるタイプのフェラーリスタと機会にフェラーリを提供するという哲学があるからです」と、プロダクト コミュニケーション責任者のジョアン マーシャルは述べています。は、同社の増え続けるモデル ポートフォリオについて語っています。
現在から 2026 年までに、フェラーリは 15 台の新車を発売する予定です。その中には、Icona シリーズ モデルと並んで、フェラーリの全販売台数の 5% 未満を占めるラ フェラーリ代替ハイパーカーが含まれます。
一方、特別なシリーズの車 (Speciale、Pista、812 Competezione などの過去のモデルや、おそらく新しい 296 および SF90 バリアントなど) は総生産量の約 10% を占め、新しく発売されたプロサングエはフェラーリの総生産量の 20% 未満にとどまるでしょう。そのライフサイクル。
カーエキスパート 同社は、将来の多くの内燃エンジン車の基礎を形成する可能性が高い新しいV12パワーユニットにも取り組んでいることを理解しています. この新しいエンジンがハイブリッド技術と組み合わされるかどうかはまだわかりません。
自動車愛好家にとって朗報なのは、真新しいフェラーリの悲鳴が少なくともあと 10 年は残る可能性が高いということです。