ドイツの自動車メーカーが 2003 年に英国のブランドの所有権を取得して以来、BMW とロールスロイスを隔てる砂の線は明らかです。以前の 7 シリーズ世代は、古いゴーストと構造的および機械的コンポーネントを共有していましたが、それらは劇的に異なるレベルの静粛性と快適さを提供しました。 、後者ははるかに大きな値札を付けています。
今日、ロールス・ロイスは独自の車両アーキテクチャとエンジンの選択を行っています。つまり、最新の 7 は、高価な兄弟車との共通点がさらに少ないはずです。 しかし、その逆です。 BMW の最新のフラッグシップ セダン、特に 2023 i7 xDrive60 は、これまで以上にゴーストに近づいています。 高級素材を満載した贅沢なキャビンから、しなやかな乗り心地、ハンズフリーの運転支援技術まで、i7 は単なる高級セダンではありません。 4 分の 1 の価格でロールスロイス並みの豪華さを提供します。 つまり、あなたがその独特の外観のファンなら.
クイックスペック
| 馬力 | 536 |
| トルク | 549ポンドフィート |
| 時速0～60マイル | 4.5秒 |
| 本体価格 | $120,295 |
| テスト済み価格 | $151,995 |
伝統的なプロポーションのEV
i7 バッジと目に見える排気管の欠如がなければ、新しい電動化モデルとガソリン駆動の兄弟を見分けるのは難しいでしょう。 正面には、バックライト付きの巨大なキドニーグリルと、側面に沿って走る顕著な肩のラインに目を向ける長いフードを備えた、直立したフロントフェイシアを備えています。 すっきりと傾斜したルーフラインがこのセダンの巨大なトランクと出会い、その精悍なシルエットを結びつけています。 プロポーションの観点からは、伝統的な高級セダンのように見えます。
そのクラシックな外観により、このプラットフォームは複数のパワートレインを収容できますが、メルセデスベンツ EQS のような純粋に空力に焦点を当てたデザインのない EV を望むバイヤーには、実行可能な競争相手となります。 新しい 7 シリーズは、すべてのメトリックで置き換えられた車よりも大きいです。 5.1 インチ長い 212.2 インチ、1.9 インチ広い 76.8 インチ、2 インチ高い 60.8 インチです。前述の EQS を凌駕するだけでなく、i7 はロールスロイス ゴーストとほぼ同じ寸法になるまで成長しました。
フェイスリフトされた X7 と並んで、i7 は BMW の最新のスプリット ヘッドライト デザインを採用しています。 また、同等の SUV と同様に、レンズにオプションのスワロフスキー クリスタルを提供し、標準の適応型 LED のセットを補完します。
背面を見ると、第 7 世代の G70 の方がはるかに飼いならされており、2 つの水平 LED テールライトがリア クォーターを包み込み、全体に控えめなバッジが付けられています。 この車の堂々としたフロントと控えめなリアの間にはスタイリングの断絶があり、それが独特の外観を与えています。 フロント・フェイシアも不協和音から解放されておらず、小さなヘッドライトが巨大なグリルに隣接しています。 少なくとも私にとっては、伝統的なフルサイズ セダンに期待されるレベルのエレガンスに欠けるデザインです。
そうは言っても、G70 は 1 つの美学に縛られているわけではありません。 BMW は、15 のエクステリア ペイント シェード、2 つの 12,000 ドルのツートーン オプション、および 6 輪デザインを提供しています。 エグゼクティブ向けのシルバーから、明るくマットな仕上げまで、色も豊富です。 私のテスターは、スパークリング コッパー メタリックの外装と 21 インチの個別の空力ホイールを備えています。 私は i7 のエクステリアのスタイリングにはハマらなかったかもしれませんが、その豊富なカラーとホイールのオプションは他の人を揺るがすには十分かもしれません。
ロールス・ライク・ア・ロールス
最新の BMW 7 シリーズは、バッテリーが電源を供給しているときに最高の性能を発揮します。 昨年、速くて驚くほど機敏な 760i xDrive とそのツインターボチャージャー付き V8 に時間を費やしたので、i7 が手に入れるものであることは間違いありません。 つまり、101.7 kWh のバッテリー パックを確実に充電できる場合です。 それについては後で詳しく説明します。 電化された 7 は、各アクスルに 1 つずつ、2 つの電気モーターを使用します。 フロントは最大 255 馬力、リアは 308 馬力です。 ただし、それらの最大複合出力は 536 hp と 549 lb-ft のトルクです。
5,917 ポンドの巨大な重さにもかかわらず、i7 は 4.5 秒で 60 mph に達し、電子的に制限された 149 mph の最高速度を維持します。 高速ですが、すべての高馬力 EV は、重量が 3/4 トンのトラックであっても高速です。 i7 のペダル キャリブレーションでは、トルクの急激な増加よりもスムーズで漸進的なパワー伝達が優先されます。 その結果、i7 の最大の強みであるサスペンションが発揮される、豪華で静かな運転体験が実現します。
BMW i7 は、ロールスロイスと同じくらい快適です。 ゴーストでカリフォルニアを走り、カリナンで雪のサン バレーを走り、ファントムでベガス ストリップをドライブしたことは誇張ではありません。 この驚異的な乗り心地の秘密は、i7 に標準装備されている 2 軸エア サスペンションと電子制御ダンパーです。 このシステムは各コーナーの空気圧を変化させて、道路に重大な欠陥があっても車を水平に保つことができ、電子ダンパーはさまざまな路面や条件に適応します。
i7 は、世界を気にせずに粗い表面にホバリングします。 利用可能な最大のホイール直径を装備した私のテスターでさえ、ロサンゼルスのぼろぼろの道路を優雅に処理しました. その柔らかさにもかかわらず、G70 は過度に浮きません。 ほとんどの場合、足元がしっかりしていて植えられていると感じます。
そのステアリングは、ほとんど無重力であるため、車の他の部分と漠然とつながっているように感じます。 標準のアクティブステアリングシステムのおかげで、走行状況に応じて角度、比率、重量を変えることができます。 最大 3.5 度のチルトを備えた標準のリア アクスル ステアリング システムと組み合わせると、i7 は狭い街路では扱いやすいですが、同等の EQS のようにあなたの周りで縮むことはありません。
贅沢でゆったりとした姿勢にもかかわらず、i7 のブレーキは反応がよくパワフルです。 ペダルの移動量は十分にありますが、7 シリーズのストッパーは ICE の高級セダン車と同じように調整されており、速度を下げるために電気モーターに過度に依存することはありません。
i7 は、2,100 ドルのドライビング アシスタンス プロフェッショナル パッケージの一部である、BMW の「レベル 2 プラス」アシスト ドライビング システムで利用できます。 システムが理想的な状態を検出すると、時速 80 マイルまでハンズフリーで運転できます。 そして、ほとんどの場合、ロサンゼルスの広大な高速道路網を簡単に処理できます。 私はほとんどの状況でそれを信頼していますが、車が時々車線内でピンポンするので、低速で交通量の多いシナリオでハンドルを切ることを好みます.
そのスタイリングと同様に、ドイツの自動車メーカーは、最初の高級 EV を同様のガス駆動の旗艦を運転するように調整しました。これは、電気自動車へのスムーズな移行を求める経験豊富な所有者に対応する一方で、まったく新しい体験を求める購入者を遠ざける可能性があるためです。
フルサイズの贅沢
2023 年の BMW i7 は、ハンドルを握るとそれ自体が強力なケースになるかもしれませんが、そのインテリアはその複雑なディテールに最も感銘を受けます。 触覚フィードバックボタン、大画面、カラフルな周囲照明などの業界トレンドに従っているため、革新的ではありません. それでも、仕上げと素材の品質で際立っています。
例として、6,450ドルのオプションであるレザーとカシミアのシートを見てみましょう。 アウディもメルセデス・ベンツも、そのようなものをまったく提供していません。 そして、i7 のインテリアに独特の外観を与えるだけでなく、それらは贅沢な定義です。 座っているよりも体に沈み込み、暖房、冷房、さまざまなマッサージ設定により、次の目的地に向かう途中で不快になることはありません。
7,250 ドルのリア エグゼクティブ ラウンジ シート オプションのおかげで、私のテスターの 2 列目シートは最大 42.5 度までリクライニングでき、フロント チェアと同じ快適さを備えていますが、拡張可能なフットレストも備えています。 ただし、2 列目の最高の宝石は、反転する 31.3 インチ 8K 解像度のディスプレイです。 ドアカードに埋め込まれた小さなタッチスクリーンによって制御され、5G 接続を介してさまざまなアプリケーションからストリーミングできます。
自動ドアも採用しているため、この豪華なセダンの劇的なフレアはそれだけではありません。 おそらくこの車の最もロールス・ロイス的な特徴であり、座ってブレーキを踏むと後ろに迫ります。 乗客はダッシュボードのボタンでそれらを閉じることができます。
派手さはさておき、このキャビンは高品質の素材を多用し、遮音性が高いため、路上ではほぼ無音です。 前回高速道路でほとんど聞こえなかったとき、私はファントムを運転していました。 バンプや欠陥にぶつかったとしても、音や不快な衝撃は乗員に届きません。 その豪華な乗り心地と同様に、i7 の静粛性はロールスロイスのレベルにあります。
このインテリアにマイナス面がある場合、それはあなたがそれとどのように相互作用するかです. 画面を優先することで、i7 は従来のボタンを省略しています。 エンターテインメントの面では、自動車メーカーの iDrive 8 システムはうまくレイアウトされており、操作が簡単なので、これは問題ではありません。 ただし、このセダンの機能の多くは、シェードや照明のコントロールなど、システム内に存在するため、簡単な調整でも、さまざまなメニューを切り替えて見つける必要があります。
審美的にも視覚的にも、i7 のインテリアは見事ですが、機能的には、追加のボタンがあればさらに良くなります。
オプション依存範囲
2023 BMW i7 は、101.7 kWh のバッテリー パックで EPA 推定航続距離 300 マイルを提供し、充電速度は DC 電源で最大 195 kW、AC で 11 kW です。 DC 急速充電器に接続すると、i7 の充電は 34 分で 10% から 80% に跳ね上がります。 これは、最大充電速度で 10 分で約 80 マイルの範囲に相当します。
BMW は 300 マイルの航続距離を示していますが、i7 の航続距離はホイールの選択によって大きく異なるため、これは推定値です。 その最小の 19 インチ オプションは最大 318 マイルを提供しますが、最もスポーティなセットはその数字を 296 マイルに減らします。 これらの違いは、日常の運転には影響しませんが、注目に値します。
BMW は、Electrify America のネットワークを介して 3 年間の無料充電を提供しています。 ただし、1 週間にわたるテスト中にこのネットワークだけに頼るのは、しばしば過密状態になったりサービスが停止したりしたため、困難であることがわかりました。 数週間前にテストした AMG-EQS と同様に、i7 は、信頼できるプライベート充電にアクセスできる場合にのみ検討する価値があります。
価格
2023 年の BMW i7 は、995 ドルの目的地料金を含めて 120,295 ドルからです。 ただし、2,100 ドルのドライビング アシスタンス プロフェッショナル パッケージ、5,450 ドルの BMW 個別コンポジション パッケージ、1,250 ドルのパーキング アシスタンス パッケージなどのオプションを備えた私のテスターは、テスト済みの価格が 151,995 ドルです。
文脈上、これは BMW の最初の電気 7 シリーズを、105,550 ドルのメルセデスベンツ EQS よりわずかに高く、138,800 ドルのルーシッド エア グランド ツーリングのすぐ下に位置付けます。 i7 xDrive60 はドイツの自動車メーカーの現在の電気自動車のフラッグシップですが、今年後半には範囲を超える M70 バリアントが登場する予定です。
最後に
2023 年の BMW i7 xDrive60 は、従来のモデルよりも優れているだけではありません。 これは BMW のフラッグシップ セダンにとって大きな飛躍であり、これまで以上にロールスロイス ゴーストに近づいています。 サスペンション、遮音性、素材の品質が大幅に改善されたおかげで、i7 は単なる巨大なフルサイズの高級セダンではありません。 適切なセグメント リーダーになる態勢が整っています。
ほとんどの人にとって、約 152,000 ドルを払ってフルオプションの i7 を購入するかどうかを決めるのは、紙の上での読みやすさや路上でのパフォーマンスに帰着しないのではないかと思います。 高級セダンの世界では外観が重要であり、この最新の 7 がすべての人の好みに合わないことは確かです。 しかし、あなたがそのルックスのファンなら、BMW がこれまでに作った最高の高級車の 1 つを所有することができます。