これはフェラーリ ディーノ 246 の V6 エンジンと 5 速トランスミッションで、排気量は 2,400cc で、出力は 192 bhp です。 エンジンとギアボックスは現在分解されており、新しい所有者が再構築プロセスを完了することを期待して、現在販売されています.
フェラーリ ディーノは、フェラーリが 1960 年代後半から 1970 年代半ばにかけて製造したミッドシップ スポーツカーのシリーズです。 ディーノは、エンツォ・フェラーリの息子アルフレードにちなんで名付けられました。彼は「ディーノ」の愛称で呼ばれ、筋ジストロフィーのために若い成人として死亡しました。
彼の死の前に、ディノはフェラーリで働いていました。彼は熟練したエンジニアであり、ヴィットリオ ヤーノと共に、当時のフェラーリ フォーミュラ 2 カーで使用する V6 エンジンを開発しました。 Ferrari Dino スポーツカーに使用されている V6 エンジンは、この初期の設計の精神的な子孫です。
Dino は、ピニンファリーナの Aldo Brovarone と Leonardo Fioravanti によってスタイリングされ、その時代の最も美しいスポーツカーの 1 つに一貫して選ばれており、その理由を理解するのは難しくありません。 画像はフェラーリ提供。
最初のフェラーリ ディーノは、1967 年に導入されたディーノ 206 GT でした。2.0 リッター 65º V6 エンジンを搭載し、8,000 rpm で 180 bhp、6,500 rpm で 138 lb ft を発生しました。
この車は、ピニンファリーナのアルド ブロヴァローネとレオナルド フィオラバンティによって設計され、1960 年代のフェラーリに期待されるすべての曲線を備えた美しいアルミニウム合金ボディが特徴でした。 206 GT はわずか 152 台しか製造されず、すべて左ハンドルで、限られた数しか生産されませんでした。
1969 年、フェラーリは 206 GT を Dino 246 GT とタルガトップの Dino GTS に置き換えました。 新しいモデルは、7,600 rpm で 192 bhp、5,500 rpm で 166 lb ft のトルクを発生する、より大きくより強力な 2.4 リッター V6 エンジンを備えていました。
ボディもわずかにスタイルが変更され、生産数を大幅に増やすために、ほとんどが打ち抜かれた鋼で作られました。 ディノ 246 GT は、6 年間の生産期間中に 3,569 台以上が生産され、前モデルよりもはるかに多くの台数が販売されました。
これは後期のティップ 135C アイアン ブロック ディーノ V6 エンジンの 1 つで、オリジナルの 2.0 リッターから排気量が 2.4 リッターにアップされています。
1974年に発売されたディーノ 308 GT4は、V8エンジンを搭載した最初のフェラーリでした。 以前のモデルとは大きく異なり、より角度のついたスタイリングが特徴で、2 + 2 の座席配置を提供したため、幼い子供を持つカップルにより適していました。
ここに表示されている分解されたエンジンとトランスミッションには、多数の新品および中古のコンポーネントが付属しています。 おおむね完成しているように見えますが、もちろん入札前に完全なレビューが必要です。
Tipo 135C エンジンとして、これは後期の鉄ブロック 2.4 リッター エンジンで、初期の 2.0 リッター デザインよりも大きなパワーを提供します。 ダブルオーバーヘッドカム、シリンダーごとに2つのバルブを備えたアロイヘッドが付属しており、再組み立てすると9.0:1の圧縮比になります。
エンジンの詳細を読みたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます RMサザビーズで。
ベンが書いた記事は、CNN、Popular Mechanics、Smithsonian Magazine、Road & Track Magazine、Pinterest の公式ブログ、eBay Motors の公式ブログ、BuzzFeed、Autoweek Magazine、Wired Magazine、Autoblog、Gear Patrol、Jalopnik、The Verge で取り上げられています。 、 などなど。
Silodrome は 2010 年に Ben によって設立されました。以来、このサイトはオルタナティブおよびビンテージの自動車部門の世界的リーダーに成長し、世界中から月間 100 万人をはるかに超える読者がおり、ソーシャル上で数十万人のフォロワーを抱えています。メディア。
