ほとんどのバイヤーは最近、新しいモデルがないために三菱のことを忘れているかもしれませんが、新しいアウトランダーの登場は、三菱がまだここにいて、ライバルと真っ向から戦う準備ができていることを証明しています. 新しいアウトランダーをテストしたとき、私たちは主に改善に感銘を受けました.これは、三菱と日産のパートナーシップにも一部起因する可能性があります. アウトランダーと日産ローグは密接な関係にあります。 しかし、三菱は、新しいプラグインハイブリッドバージョンの導入により、コンパクトクロスオーバーのバージョンを新たな高みへと引き上げています. 2023 年の三菱アウトランダー PHEV は印象的なプラグイン ハイブリッド クロスオーバーで、銀行をブレーキをかけずに EV の運転能力を求める家族に最適です。
最後の世代のアウトランダー PHEV は、最初の非高級プラグイン ハイブリッド クロスオーバーの 1 つです。 今では、フォード エスケープ PHEV やトヨタ RAV4 プライムなど、より多くの競争が行われています。 アウトランダーPHEVの特徴は3列シート。 最も近い競合他社はすべて2列シートしか提供していないため、アウトランダーPHEVは3列が必要な家族にとってより魅力的です. 3列目のスペースは十分ではありませんが。
3 列目の追加に加えて、三菱はパワートレインの更新も行いました。 リチウム イオン バッテリー パックは、以前のバージョンの 13.8 から 20 kWh になりました。 フロントの電気モーターは114馬力を発生し、リアは134馬力を発生します。 2.4 リッターの 4 気筒エンジンも、126 馬力に比べて 131 馬力と少しパワーが増します。 合計で、プラグイン ハイブリッド パワートレインは 249 hp と 332 ポンド フィートのトルクを生成します。 これは、タップで 302 馬力を発揮する RAV4 Prime よりも少し少ないパワーです。 Outlander PHEV は、RAV4 Prime の 42 マイルの範囲と比較して 38 マイルの EV 範囲を持っています。 ガスエンジンのおかげで、アウトランダー PHEV の総走行距離は 420 マイルです。
公道ではアウトランダー PHEV はかなり良いです。 パワートレインは、家族が道を進むのに十分なパワーを備えています。 スペックを見ただけでも予想通り、RAV4はパンチの効いた走りを見せますが、アウトランダーPHEVは決して屈託のないものではありません。 電気モーターも常にパワーアップされているため、フルタイムの全輪駆動が可能です。 街中ではパワートレインの滑らかな加速が際立ちますが、高速になるとパワー不足に陥ります。
EVモードも多彩。 通常モードは、電気モーターとガスエンジンの完璧なバランスを見つけることに重点を置いています。 EV優先モードでは、電気モーターを可能な限り使用しますが、追加の電力が必要な場合はガスエンジンが作動します。 また、バッテリーの充電状態を維持できる便利なセーブモードもあります。 このモードは、電気モーターの効率が悪い高速道路での運転に最適です。高速道路を降りるときは、節約したバッテリーを使用して電気モーターに電力を供給することができます。 最後に、エンジンを使用してバッテリーを充電する充電モードがありますが、プラグインするのが最善です.
DC 急速充電器を使用すると、Outlander PHEV のバッテリーはわずか 38 分で 0 ～ 80% 充電できますが、240 ボルトの充電器を使用すると完全に充電するには 6.5 時間かかります。 RAV4 Prime と Escape PHEV は Outlander のように DC 急速充電をサポートしていないことに注意してください。 38 マイルの EV 航続距離と夕方に完全に充電できる機能により、毎日の通勤中にガソリン エンジンを使用する必要はほとんどありません。 ペダルから足を離したときに Outlander PHEV を減速できるさまざまな回生ブレーキ モードがありますが、システムが完全に停止するわけではないため、ワンペダル モードはありません。 また、最大 1,500 ポンドを牽引できます。
また、センター コンソールのロータリー ダイヤルで 7 つの異なるドライブ モードを選択できます。
電動化されたパワートレインを超えて、アウトランダー PHEV はガソリン バージョンとほぼ同じです。 プラグイン ハイブリッド EV のバッジだけが PHEV であることを示す唯一の方法です。 インテリアも同様で、12.3 インチのデジタル メーター クラスターと 9 インチのタッチスクリーンを備えた優れものです。 アウトランダー PHEV のキャビンは、以前のバージョンよりも高級感があり、快適で静かです。 マッサージフロントシートもプラスです。
安全面では、アウトランダー PHEV には、車線逸脱警報、歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、リア クロス トラフィック アラート、ブラインド スポット モニタリング、アダプティブ クルーズ コントロールが標準装備されています。
2023 年のアウトランダー PHEV の価格は、目的地を含めて 41,190 ドルからです。
結局のところ、2023 年の三菱アウトランダー PHEV は、完全な EV に切り替える準備ができていない家族にとって完璧なプラグイン ハイブリッドです。 3 列目は子供用に残しておくのが一番ですが、7 人乗りのスペースがあるので、やや大人数の家族には理にかなっています。 洗練されたパワートレイン、快適なインテリア、まともな EV 航続距離を備えたアウトランダー PHEV は、ガソリン車と比べて優れたモデルです。