この発電所は、ホンダが 2016 年から 2021 年にかけて販売された Clarity 燃料電池セダンから取り出した 8 つの燃料電池スタックを使用しています。この発電所は、それぞれ 4 つの燃料電池システムで構成される 250 キロワットのモジュール 2 つで構成されています。
「炭素排出量ゼロに加えて、ディーゼル駆動のバックアップ発電に対する主な利点は、地域の大気汚染物質を生成せず、騒音レベルを低減して動作することです」とカイハラ氏は述べています。
アメリカン ホンダの CASE & Energy ビジネス ユニットのバイス プレジデントである Jay Joseph 氏は、同社は燃料電池システムを使用するアプリケーションの範囲を拡大するつもりであり、水素の需要を刺激すると語った。
CASE は、Connected、Autonomous、Shared、および Electrified の略で、ハードウェア、ソフトウェア、および燃料電池発電所などの再生可能エネルギー ソリューションを提供することを任務としています。
ジョセフ氏によると、4 月に CASE & Energy は社名を Sustainability and Business Development に変更し、自動車のリサイクル可能性と、カーボン ニュートラルな製品とサービスを中心とした新しいビジネス モデルの構築により重点を置く予定です。
ホンダの発電所の次の反復では、新世代の燃料電池システムが使用され、ホンダはそれを米国中の工場とデータセンターに展開する予定である、とジョセフは述べた。
ホンダの次世代燃料電池システムの開発は、ゼネラルモーターズとの協力の一環です。 この技術はミシガン州で生産され、2024 年後半の発売を目標にホンダ CR-V クロスオーバーでデビューします。CR-V 燃料電池はオハイオ州で組み立てられます。
ホンダは、この技術についてGMと協力することで、燃料電池の開発コストが削減され、耐久性と耐低温性が向上したと述べています。
ホンダが定置用電源ビジネスの成長に注力している一方で、水素は商用車への応用にもチャンスを提供しています。
ジョセフ氏は「水素はエネルギー密度が高く、燃料補給が迅速に行えるため、稼働スケジュールの多い大型モビリティ車両や、バッテリーの課題として残っている迅速な燃料補給が必要なモビリティ車両に適しています」と述べています。
商用車市場は、燃料電池トラックの新興企業である Nikola Corp. の主なターゲットとなっています。同社は、大型の水素動力トラックとその燃料補給ステーションを作成することを想定しています。