次期ポルシェ 911 GT2 RS は 2026 年にハイブリッド レースカー技術を採用

ポルシェは、もともとル・マンで優勝したレースカー用に開発されたマイルドハイブリッドドライブトレイン技術を、高度な新世代で使用することを計画しています ポルシェ 911 GT2 RS スーパークーペ。

ドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェ本社の内部関係者によると、2026 年に発売されたとき、有名な 911 スポーツカーの中で最もパワフルで加速の速いロードゴーイング バージョンになる予定です。

オーストラリアでは 700,000 ドル近くの費用がかかる新​​しい限定生産クーペは、919 ハイブリッドと最近発表された 963 LMDh レースカーで最初に採用された技術を特徴とする、新しいハイブリッド ドライブトレインの技術ショーケースとして機能することを目的としています。

GT2 RSでの使用は、CO2排出量を削減する取り組みの一環として、10年の終わりまでに他のそれほど極端ではない911モデルへの装備に先行すると予想されています。

カイエンやパナメーラと同様に、プラグイン ハイブリッド技術を中心に 911 を電動化する計画を示唆する憶測に反して、今後のハイブリッド 911 は、いわゆる「ブースト特性」を提供する電気モーターを備えたマイルド ハイブリッド システムに沿っています。リアにターボチャージャー付きの 3.8 リッター 6 気筒ガソリン エンジンを搭載。

ポルシェが新しい 911 GT2 RS 用に開発しているハイブリッド システムは、デイトナ 24 時間レースでデビューした新しい 963 LMDh レースカーで同社のモータースポーツ部門が使用するよりも「さらに進んでいる」とインサイダーによって説明されています。先月。

新しい 911 GT2 RS ハイブリッドの詳細は、次世代の 911 が登場する前に既存の 992 世代モデルの最後になる可能性が高いですが、計画された発売まで 3 年以上も前に不足しているままです。

しかし、新しいマイルドハイブリッドドライブトレインを搭載した最近発見された911ターボプロトタイプには、ギアボックスに取り付けられた電気モーターと、容量が限られている空冷リチウムイオンバッテリーがフロントシートの後ろの低い位置に取り付けられています。

ル・マンで優勝した 919 ハイブリッド レースカーで使用されたものと同様に、ポルシェの新しいモデルのバッテリーは、高速な「サイクリング」をサポートするために開発されました。独自のセル技術により、エネルギーを素早く充電および放電してパフォーマンスを向上させることができます。

ポルシェは、2017 年に 919 ハイブリッドのセル技術が将来の生産モデルに向けて準備されていることを認め、メディアとのコミュニケーションで「ハイブリッド車の分野で将来のシリーズ アプリケーションで使用される」と述べました。

さらに、2021 年の特許には、電動ターボチャージャーからの空気でバッテリーを冷却するポルシェの計画が詳述されており、追加の冷却回路やファンの必要性が否定されています。

ただし、このシステムが911の生産バージョンに採用されるかどうかはまだ確認されていません。

外部電源プラグから直接充電することなく、バッテリーは電力貯蔵のためにブレーキング時のエネルギー回生に純粋に依存していると言われています。

ポルシェは、マルチステージ ブレーキ エネルギー回生システムとともに、加速時に電気エネルギーを生成できるように、排気管内に可変ジオメトリ タービンを備えた次期 911 GT2 RS ハイブリッドを開発していると言われています。

このシステムはポルシェ モータースポーツによって開発され、919 ハイブリッド レーサーによって使用されています。

ポルシェ 718 ボクスターとケイマン (10 年半ばに予定) 向けに開発されている 800 ボルトの電動ドライブトレインとは異なり、911 用に計画されている新しいマイルド ハイブリッド ドライブトレインは、重量とコンパクトさのために 400 ボルトで作動します。 ドライブ ソース。

インサイダーが語った ドライブ 新しいマイルド ハイブリッド ドライブトレインは、2017 年に 515kW で発売された 911 GT2 RS の最後の 911 GT2 RS の 3.8 リッター水平対向 6 気筒ツイン ターボ ガソリン エンジンよりも「大幅に多くのパワー」を提供します。

短距離の電気のみの推進力を可能にする予定ですが、ポルシェの新しいマイルドハイブリッドドライブトレインの焦点は、「重量の増加を最小限に抑えたパフォーマンスの向上」に非常に重点を置いています。 ドライブ ソース。

「520kW以上」という目標には、「トルクの大幅な増加」が伴います、と内部関係者は言います。 これは、以前の 911 GT2 RS の 750Nm のトルク定格が大幅に向上したことを示しています。

ただし、ポルシェが従来のマニュアル ギアボックスを堅持するのか、それとも以前の 911 GT2 RS のように、より重いデュアル クラッチ オートマチック トランスミッションを選択するのかはまだわかりません。

最終的な決定は、合計で 250Nm を超えると言われている電気モーターによって加えられたトルクを処理するギアボックスの能力にかかっています。

電気モーターとバッテリーによってもたらされる重量を相殺するために、ポルシェは、以前の GT2 RS と新しい 911 GT3 RS によって提供されたヴァイザッハ パッケージと同様の手段を備えた軽量ボディを備えた新しい 911 GT2 RS ハイブリッドを開発しています。

ボンネット、ルーフ、ミラー ハウジング用の炭素繊維強化プラスチック、ポリカーボネート ウィンドウ、マグネシウム ホイールが含まれます。

その他の軽量コンポーネントには、2017 年モデルで使用されていたカーボンファイバー強化プラスチックのアンチロール バーとドロップ リンクの復活が含まれる可能性があります。

同社はまだその計画を公式に確認していませんが、内部関係者は語っています ドライブ ポルシェは、ドライブトレインのハイブリッド化の変化の程度を考えると、100kg を超えない重量増加を目指していると言われています。これは野心的な目標です。

バッテリーを車両後部の低い位置 (リア アクスルの直前) に配置するのは、前の GT2 RS モデルの 39:61 の前後重量バランスを維持するためです。

また、重量が増加したにもかかわらず、新しいモデルは前モデルよりもさらに低重心になっていると言われています。

新しいフラッグシップ 911 モデルのベンチマーク パフォーマンス数値は、6 年前の先代モデルの 0-100km/h タイムと最高速度であり、それぞれ主張されている 2.8 秒と 340km/h です。

新しいポルシェ モデルのもう 1 つの重要なベンチマークは、ポルシェのテスト ドライバーであるラース ケルンが 2018 年にポルシェと提携したチューナーであるマンタイ レーシングによって改造された 911 GT2 RS で達成した 6 分 40.33 秒のニュルブルクリンク ラップタイムです。

ポルシェには、モータースポーツ プログラムの開発を利用して、ロードカーのパフォーマンスを向上させてきた長い歴史があります。 最近では、2013 年の 918 スパイダー ハイパーカーに動力を供給するプラグイン ハイブリッド システムで、RS スパイダー レースカーの V8 ガソリン エンジンを使用することが決定されました。

新しい 911 GT2 RS ハイブリッドは、911 のドライブトレインの電動化に焦点を当てた 10 年以上にわたるエンジニアリング プログラムの集大成であると言われています。

初期の開発は、英国のウィリアムズ アドバンスド エンジニアリング (ウィリアムズ フォーミュラ ワン チームのスピンオフ) によって開発された、フライホイール ベースのフォーミュラ ワン スタイルの運動エネルギー回生システム (KERS) を中心に行われました。

最新の 911 GT3 R ハイブリッド レースカーに搭載されたこのエンジンは、電気駆動のフロント アクスルを使用し、それぞれ 60kW を発生する 2 つの電気モーターを搭載し、リアに搭載された 353kW の自然吸気 4.0 リッター 6 気筒エンジンを補い、組み合わせた473kW。

バッテリーの代わりに、電動フライホイールに依存して、ブレーキをかけたときに運動エネルギーを回収し、電気モーターに送りました。

2035年からガソリンおよびディーゼルエンジン車を禁止することを目的とした欧州連合の法律にもかかわらず、ポルシェはスポーツカーの新しい合成燃料互換バージョンの導入により、その日を超えて911の寿命を延ばす方法を実験してきました. 10年の終わりまでに買い手が利用できるようになる可能性があります。