2023 Genesis Electrified G80 は電子とガスを巧みに交換

2023 年の Genesis Electrified G80 は、ガソリン車の革命というよりも、すでにドイツのライバルを押しのけている素晴らしい車を驚くほどうまく適応させたものです。

メルセデスベンツがEQEで間違いを犯したかどうかを考えて、1週間を過ごしました.

282 マイルの EPA 航続距離、ゴージャスなデザイン、そして 80,920 ドルの正常感を備えた 2023 年の Genesis Electrified G80 は、競合他社のショールームに向かう前に消費者を一時停止させるはずです. つまり、実際に販売されている 12 の州に住んでいる場合です。

800ボルトまでクランキング

Electrified G80 は、E-GMP ベースの GV60 兄弟のような白紙の EV ではありません。 ジェネシスは、現在の G80 を改造して、ガス パワートレイン ビットを取り除き、代わりに電動パワートレインをスライドさせました。

アクセルを踏み込むと、各車軸に 136 kw の電気モーターを備えた 365 馬力のデュアルモーター パワートレインは、Tesla Model S や他の EV のようにシートに乗り込むことはありませんが、G80 のお金で買える最速の車です。 516 lb-ft のインスタント トルクは、375 hp と 391 lb-ft のトルクを持つ G80 Sport を含む、他のどの G80 よりもはるかに強力です。 それはラインから EG80 を漂わせ、車は 25 と 80 mph の間で実際に蒸気を拾います。

スムーズなパワートレインを除けば、EG80 にはスポーティーな見せかけはありません。 最も柔らかいスプリングの G80 モデルである電気バージョンは、最もボディ ロールを示しますが、それでも十分に制御されています。 ステアリングは軽くて、ホイールで何が起こっているかを知るのに十分なフィードバックを提供しますが、このシステムは、キャデラック CT5 に見られるものほどコミュニケーション的ではありません. 標準の後輪ステアリングは回転半径を狭め、G80 Sport のように中型の高級セダンをコーナーで縮小します。 ガソリン駆動の兄弟とは異なり、電気モデルのシステムは、調整されていないと感じたり、奇妙なサスペンションのうねりを生み出したりすることはありませんでした。 これは、車の増加した質量とうまく機能する再調整されたサスペンションによるものと思われます。 EG80 の適度なロールは、5,000 ポンドをわずかに超える重量のため、他のどの G80 モデルよりも重いことを痛感させます。 ガソリン式の G80 の重量は、4,000 ポンド弱から 4,500 ポンド近くです。

Genesis は 3 つのレベルの回生ブレーキを提供し、ブランドが (Hyundai と Kia とともに) i-Pedal と名付けたシステムは、基本的に最大回生のワンペダル運転です。 回生ブレーキのレベルはステアリング ホイールのパドルで制御され、i-Pedal は右側のシフト パドルで作動します。 厄介なことに、EG80 は再起動時に回生ブレーキの最初の 3 つのレベルを記憶しますが、i-Pedal を有効にすると再起動を拒否します。

87.2kwh のリチウム イオン バッテリー パックは、90.6kwh のバッテリー パックよりわずかに小さい メルセデス・ベンツEQE. ジェネシスは EG80 の電気システムを 800 ボルトにアップグレードするのに苦労しましたが、メルセデス・ベンツはクリーンシートの EQE ではこれを行わず、代わりに 400 ボルト システムを選択しました。 Genesis によると、これにより Electrified G80 は、DC 急速充電器でわずか 22 分でバッテリーを 10% から 80% まで充電でき、EG80 の将来性を保証するのに役立ちます。

その充電性能を現実世界で間近に見ることができました。 350 kw の充電器に接続した EG80 のバッテリーは、30% から 80% まで充電するのに約 23 分かかり、バッテリーが 68% 充電されたときのピーク充電率は 145 kw でした。 Genesis によると、48 アンペア、240 ボルトの充電器で、EG80 を 10% から 100% 充電するには約 7.5 時間かかります。 110 ボルトの充電器は 80 時間かかるので、トリクル充電と考えてください。

EG80 を使用しているほとんどの時間、周囲温度は 30 度台でしたが、それでも 367 マイルの走行で 3.1 マイル/kWh というかなりの平均値を示しました。 その平均は、最初の 185 マイルの走行中は 3.3 マイル/kWh で、より寒くて高速道路の速度がミックスに組み込まれるまで高くなりました。 EPA の 282 マイルの航続距離は現実的なようです。 それはおそらく、同等のデュアルモーターEQEが評価されたときに達成する範囲評価とほぼ同じです.

Electrified G80 は双方向充電も可能で、車両対グリッドまたは車両対負荷機能と呼ばれることもあります。 これは、EG80 が最大 3.6 kw の割合で電気を放電して、別の EV を充電したり、電化製品に電力を供給したり、家庭に電力を供給したりできることを意味します。 この機能はテストしていません。 次回はジェネシス。

G80に似てる

ほとんどの人は、Electrified G80 のボンネットの下にガソリン エンジンがないことを認識できません。 そのデザインのほぼすべての部分は、恐竜を飲む兄弟と同じであり、それは悪いことではありません.

未来的な外観のメルセデス・ベンツ EQE とは異なり、電動化された G80 は、長いフード、長いダッシュと車軸の比率、および適切に短いリア エンドを特徴とする、クラシックな後輪駆動のプロポーションを備えています。 それはガスモデルからそれらのプロポーションを受け継いでいるので、ジェネシスはメルセデスのように空気力学の名の下にキャブフォワードデザインを採用することができなかった.

電気 G80 を差別化する視覚的な変更は限られています。 重要な特典は、運転席側のひし形のドアの下に隠された充電ポートを備えた閉じたひし形パターンのグリルですが、モデル固有の 19 インチのホイールと利用可能なマティラ ブルーのエクステリア ペイントも、電気モデルを効率の悪いモデルと区別します。 G80s。 ああ、テールパイプはありません。

内部では、Electrified G80 は他の G80 と同じように見えますが、えらに負荷がかかりすぎてオプションがありません。 12.3 インチの 3D デジタル ゲージ クラスターは燃料ゲージを回生ブレーキ モード メーターに交換し、タコメーターはパワー メーターになり、レンジ インジケーターの代わりにバッテリー パックに残っているジュースをディスプレイに表示します。 使いやすいタイル型インターフェイスを備えた 14.5 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システム、タッチスクリーンを拡張するインフォテインメント システム用のロータリー コントローラー、オーディオ システムと空調制御用のハード ボタンなど、標準的なコントロールはすべてここにあります。 ボタン、メルセデスベンツを覚えていますか？

コックピットに滑り込むと、ガソリン車からの改造が頭をもたげます。 ガソリンモデルに比べて着座位置が高く感じたのはすぐにわかりました。 Genesis の広報担当 Jarred Pellat 氏は、バッテリー パックのおかげでシートが約 1 インチ高くなったことを確認しました。 これは、ドライバーが道路をよりよく見ることができることを意味します (これは、どの車両でもシートを上げることによっても達成できます) が、標準的な G80 よりも約 1 インチ少ないヘッドルームがあります。 妥協します。

トランクはスキー パススルーを保持していますが、10.0 立方フィートのかなり小さい貨物運搬スペースに対して 3.0 立方フィート下がっています。 ダウンヒルスキー4セット（大人2セット、子供2セット）とスキーブーツ4セットをトランクに余裕を持って収めることができました。

エンジニアリング上の決定により率直さが欠けている EQE とは異なり、EG80 には率直さが欠けています。 長いボンネットを開くと、フロント モーター、インバーター、および必要な冷却ハードウェアが現れます。

同様の航続距離と効率、より美しいデザイン、および同等のメルセデスベンツ EQE よりも将来性のあるハードウェアを備えた 2023 年の Genesis Electrified G80 は、EV アーキテクチャに完全にコミットしなくても、EQE よりもいくつかの利点があります。 同等のガス モデルよりも 8,000 ドル高くなりますが、効果的にガスを電子と交換します。 ジェネシスからのAゲーム、クリーンシートEVの作品を楽しみにしています. 気をつけろ、ドイツ。