今ある フォード プーマ ST 自分のギアをシフトできない、またはシフトしたくないバイヤー向けのバリアント。
ヨーロッパで一夜にして公開された新しいフォード プーマ ST パワーシフトは、1.0 リットル ターボと 7 速デュアルクラッチ自動ギアボックスを組み合わせ、1.5 リットル ターボを備え、6 速マニュアルのみが付属する既存のプーマ ST を補完します。 .
ST Powershift のボンネットの下には、他のフォード車で使用されている 1.0 リッター 3 気筒ターボチャージャー付き「エコブースト」エンジンの 48V マイルド ハイブリッド バージョンがあります。
で評価 125kW 5750rpmで 248Nm 3000rpm では、オーストラリア行きのピューマに見られる 92kW/170Nm のエンジンよりもはるかに光沢があります。
とはいえ、6000rpmで147kW、2500～3500rpmで320Nmを発生する1.5リッター3気筒ターボを搭載したマニュアルのプーマSTよりもパワーとトルクが少ない。
前輪を駆動する 7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを搭載した Puma ST Powershift は、0-100km/h ダッシュを 7.4 秒で完了することができると言われています。
赤信号レーサーの場合、新しい ST パワーシフトは、ST マニュアルと比較して世紀に 0.7 秒遅くなります。 最高速度も6速マニュアルの220km/hに対し、210km/hと低め。
より落ち着いて運転されるプーマ ST パワーシフトは、WLTP 基準に従って 6.3L/100km を消費すると言われています。 これは、ST マニュアルに記載されている 6.6 ～ 6.8L/100km の数値よりも優れています。 ただし、ST パワーシフトのガソリン タンクは、ST マニュアル (45L) に比べてわずかに小さい (42L) ため、燃料ストップはほぼ同じ頻度である必要があります。
デュアル クラッチ トランスミッションとマイルド ハイブリッド システムのおかげで、1.0 リットルの ST パワーシフト (1394kg) はマニュアル ST より 36kg 重くなっています。
マニュアル ST と同様に、ST パワーシフトにはアクティブ エキゾースト バルブが装備されており、パフォーマンスとエンジンの聴覚特性が向上しています。
マニュアル ST から引き継がれたその他の機能には、フォース ベクトリング スプリング、日立製ツインチューブ フリケンシー リアクティブ ダンパー、25% 高速化されたステアリング ラック、トルク ベクトリング、19 インチ アロイ ホイール、両端に 24mm のアンチロール バーなどがあります。フロントは28mm、リアは28mm。
最適化されたグリルとリア ディフューザーを備えた ST 専用のバンパーもあります。 グリル、ウイングミラーキャップ、大型リヤウイングはグロスブラック仕上げ。
STモデル専用の新しいアズラブルーを含む6色の塗装色が用意されています。
利用可能な機能には、Apple CarPlay と Android Auto をサポートする Sync 3 インフォテインメント システムを実行する 8.0 インチのタッチスクリーン、12.0 インチのインストルメント ディスプレイ、パドル シフター、ヒーテッド フロント スクリーン、Sensico フェイク レザー張り、ワイヤレス スマートフォン充電、開閉可能なパノラマ ガラス ルーフ、針が含まれます。 -無料のテールゲート、Bang & Olufsen サウンド システム。
安全面では、ST パワーシフトは、横断交通検出、アダプティブ クルーズ コントロール、車線維持アラート、ブラインド スポット モニタリング、交通標識認識を備えた自動緊急ブレーキを備えています。
フォードがオーストラリアへのプーマ ST パワーシフトを計画しているかどうかはわかりません。 現在、ローカルのプーマの範囲は 3 つのトリム (標準、ST-Line、および ST-Line V) で利用でき、すべて前輪駆動と 92kW/170Nm 1.0 リットル ターボを備えています。
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