カリフォルニアの夢 新幹線のシステムを持っている 州の北部地域と南部地域を結ぶ道路は、年々現実味が薄くなっているように見えます。 有権者が列車の最初の債券を最初に承認してから 15 年が経ちました。 パーム スプリングス アウトレット 砂漠の太陽 ショー 新幹線の 1 つのセグメントが予算を大幅に超過しています。 予算を100億ドル上回っています。
2019年、カリフォルニア ギャビン知事 ニューサムが発表した 州の新幹線システムの計画。 建設はセグメントに分割されます。 州のセントラル バレーを通る 171 マイルの区間です。 2030 年に操業を開始する予定の日付で、 コストは約 228億ドル。 カリフォルニア州の国境には多額のお金が住んでいる可能性がありますが、州でさえその法案を一時停止していました. そしてそれは2019年のことでした。
だから、いつ 新しいレポート/更新 今月発売 カリフォルニア高速鉄道局が示した という驚くべき現実 171 マイルの区間の費用 今では多額の費用がかかります 350億ドル — プロジェクトの予算を 100 億ドル上回っています — 州はまた躊躇していました. さらに悪いことに、この単一のセグメントは、計画全体の約 3 分の 1 です。 距離、 現在、元の見積もりよりも多くの費用がかかります 500マイルシステム全体。 2008 年に有権者が列車の公債措置を承認したとき、500 マイルのスパンを接続するためのコストは約 330億ドル。
今日、500 マイルのシステム全体の総費用は 1280億ドル。 その値札は残っています 州の役人 それを橋渡しするために頭をかいて 1000 億ドルの資金不足。 この値札には、まだ計算されていない他の 2 つのシステム セグメントが含まれていないため、すべてが改善されます。 オレンジ郡、特にアナハイムとパームデールを結ぶ区間が計画されています。 しかし、その部分のコストは、鉄道当局が環境評価を行うまでわかりません。
プロジェクトを危険にさらす要因は他にもあります。 下院議長でベーカーズフィールド出身のケビン・マッカーシーは、何年もの間、このプロジェクトに反対してきました。 「連邦政府は、カリフォルニア州の不適切な高速鉄道に別のドルを割り当てる必要はありません」、 彼はCal Mattersへの声明で述べた. エンジニアリングの専門家は、まだ解決されていないエンジニアリング上のリスクもあると述べています。 山のトンネルのように考えられています。 また、ルートに沿って地下施設を再配置するという問題もあります (合計で 2,800 を超える小規模な施設)。 完了するプロジェクト) ルートの前に完了する必要がある 構築することができます。
新しい運用日は2033年に予定されていますが、カリフォルニアが見つけるのに苦労しているため、それでさえプッシュされ続けています 財政支援、計画進行 そして痛い パンデミック後 人口減少、それはまだ減速していません. システムを正当化する理由と方法が少ないため、おそらくカリフォルニア州は、このプロジェクトが決して実現することを意図していなかったことを受け入れる必要があります.