平井氏は、パワートレインユニットがデビューする車両については明らかにしなかった。しかし、このシステムは、日本市場の軽自動車から米国サイズの D セグメント以上まで、あらゆる車種に展開できる。
日産は2026年に、ミシガン州カントンの工場で日産とインフィニティのブランド向けに製造された4つの新しいEVを米国市場に追加します。 その間に、次世代の日産リーフも登場する予定です。
日産はe-Powerハイブリッドのセットアップを米国市場に投入することを約束していませんが、平井氏は、パワートレインがトラックなどのボディオンフレーム車両に適用される可能性があることを示唆しました.
日産は、この新しいセットアップを「x-in-1」と呼んでいます。これは、今日の車両で使用されているかさばるボルトオンのアプローチに取って代わり、複数の電動ドライブトレイン コンポーネントを 1 つのモジュールに統合するためです。
3-in-1 セットアップはフル EV 向けであり、モーター、インバーター、減速機を 1 つのケーシングに収められたモジュールに結合します。 5-in-1 セットアップは、日産の e-Power バリエーションで使用され、モーター、インバーター、発電機、減速機、および増速機を組み合わせます。
減速機は、電気モーターの毎分回転数を、車軸と車輪を回転させる速度まで減速します。 増速機は、e-Power のガソリン エンジンの回転数を上げて発電機を回転させ、システムのバッテリーを充電します。 EV と e-Power のどちらのセットアップでも、電気モーターのみが車に動力を供給する機械的な力を提供します。
新しいアプローチにより、よりコンパクトで低コストのパッケージングが可能になります。
日産は、個々のコンポーネントを誰が製造するかを開示することを拒否しました。 ただし、最終的なモジュールは、日産系のトランスミッションサプライヤーであるジヤトコによって組み立てられます。
平井氏は、日産は主要なコンポーネントをより少ない量で社内で生産する可能性が高いと述べた。 しかし、20万台を超える大量生産の場合、日産はそれらを生産するサプライヤーを探す可能性が高い.
x-in-1 パワートレインは、アライアンス パートナーであるルノーや三菱からのインプットなしに、日産が独自に開発したものであると、パワートレインおよび EV エンジニアリング担当アライアンス ディレクターのシブヤ アキヒロ氏は述べています。 パートナーに技術を提供することはできるが、何も決定されていない、と彼は言った。