連邦議会が乗用車に対する連邦 EV 税額控除の延長と拡大を進める中、議会は次のことも検討しています。 請求書 これにより、電気商用車に対する史上初の税額控除が追加されます。
で説明されているように ブログ投稿 憂慮する科学者連合 (UCS) によると、この法案の現在のバージョンには、ピックアップ トラックやバンを含む総車両重量 (GVWR) が 14,000 ポンド未満の車両に対して最大 7,500 ドルの税額控除が含まれています。セミトラックやゴミ収集車などの大型車は 40,000 ドル。
この法案はまた、14,000 ポンド未満の GVWR 車の場合は 7 kwh、大型車の場合は 15 kwh の最小バッテリー パック サイズを設定しています。 現在の乗用車の税控除と同様に、より大きなパックを搭載した車両は、より大きな控除を受ける可能性があります。
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2032年まで実施されるインセンティブに加えて、この法案には、電動の大型商用車（スクールバスを含む）とインフラストラクチャに10億ドル、米国郵政公社の新しい配送車両の電化に30億ドルが含まれています。関連する充電インフラ。
商用トラックのインセンティブは、EV 税額控除を再度引き上げて 200,000 台の車両の上限を引き上げ、7,500 ドルの控除を POS のものにし、中古 EV に 4,000 ドルを追加する可能性のある同じ法案と立法パッケージの一部です。 . そして、それは排出量に比較的大きな影響を与える可能性があります。
UCS によると、大型商用車は、米国の道路を走る車両の 10% しか占めていませんが、温室効果ガス排出量の 28%、窒素酸化物排出量の 45%、微粒子排出量の 57% を占めています。 カリフォルニア州は、2045 年までに EV 販売を 100% にすることを目指して、すでに電気トラックの義務化を行っています。
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一部のメーカーは、全電動商用トラックの販売を開始しています。 大型トラックのメガワット充電が正式に発表されたばかりで、それを利用したモデルが来年か 2 年以内に利用可能になる可能性があります。 研究によると インセンティブはその市場を劇的に加速させる可能性があります。
実際のテストでは、電気トラックのコスト削減が検証されており、電気トラックがドライバーの疲労レベルを下げることを認識するのに役立ちました. これは、電気トラックの試験車両が実際の顧客と 100 万マイルを走行した後にダイムラーが発見したものです。 UCS の推定では、電気トラックの運用コストは現在のディーゼル トラックよりも 14% から 52% 低く、修理コストは 40% 低くなる可能性があります。
インセンティブがあるかどうかにかかわらず、州のより広範な連合は、より多くのゼロエミッション商用車を義務化する準備をしています。 17 の州、コロンビア特別区、およびカナダのケベック州は最近、2030 年までにトラックとバスの 30% を電化するという計画を支持しました。クレジット。