レビュー: テスラ モデル Y のパフォーマンス

電気自動車はただのゴルフカートにすぎないと思うなら、私はあなたに完全に同意します…メルセデスのEVについて話すときは、 フォルクスワーゲン、およびBMW。 これらの旧来の自動車メーカーは、「環境の持続可能性」にリップ サービスを払っているだけです。この言葉は、企業用語集に登場し、クラウス シュワブの幻想経済学派である WEF から読んでいるように聞こえます。 テスラは、友人がほとんどいないオタクとしてスタートし、他のすべての人がエミュレートしたいベンチマークの電気自動車メーカーになりました. テスラの台頭を強調するために、同社は現在、トヨタ、メルセデス、BMW、フォルクスワーゲン、およびフォードを合わせたよりも高い6,000億ドル以上の価値があります.

テスラのオープニングファンファーレはもう十分だ。 テスラ モデル Y は 2018 年に初めて公開され、英国市場で利用できるようになったばかりです。 テスラのシンプルでミニマリストな哲学は、製造のリズムやデザインからモデルのトリムの描写まで、製品開発のすべての領域にまで及びます。 モデル Y には 3 つのトリム レベルが用意されており、エントリー レベルの価格は 44,000 ポンドから、最高スペックのパフォーマンスのオプションを除くと 60,000 ポンドまで上がります。 それでおしまい。

オプションは、エクステリア ペイント仕上げ、18 インチまたは 19 インチのアロイ ホイール、牽引ヒッチ、ブラックまたはホワイトのインテリア トリム、エンハンスド オート パイロット、および 完全自動運転. それでおしまい。 もう1つ、約475ポンドでTeslaウォールチャージャーを購入することもできます.

外観

Model Y のエクステリア スタイリングは、Tesla のミニマリスト アプローチを反映したクリーンでスマートなデザインであり、Model 3 のデザイン言語の影響を明確に受けています。 実際、モデル Y はモデル 3 プラットフォームに基づいており、セダンの基盤の 75% を共有しています。

しかし、モデル Y は私が予想していたよりも大きく、BMW X3 よりも大きく、X5 ほどではありません。 しかし、外装のシンプルさは、複雑で高度な製造プロセス、電動ドライブトレイン、最先端のソフトウェア統合を隠しています。 しかし、平均的な消費者は、モデル Y を靴べらでテスラのショールームに展示するのに必要な高度なエンジニアリングとソフトウェア開発の量を知ることはありません。

インテリア

インテリアは、ステアリング ホイールと 15 インチのインフォテインメント システムで構成されています。 通常の収納コンパートメントなど。 現代の高級車のインテリアは過度に装飾されているため、このようなミニマリストのアプローチにより、テスラはインテリアに品質の認識を持たせる必要があります。 メルセデスはその一例であり、私たちは皆、メルセデスや BMW のインテリアを目指すべきだと考えるように条件づけられてきました。

そして、初期のテスラのインテリアは品質管理が少し欠けていて、プレミアムを請求したときは素晴らしい経験ではなかったと言わざるを得ません. 車両に 4 万ポンドまたは 8 万ポンドを支払った場合、その車両は優れたものであると期待されます。

テスラ モデル Y のインテリアは大幅なステップアップのように感じられ、すべてがしっかりとねじ込まれ、キャビンの裏地の素材の選択がはるかに良くなり、最終的にハンドルを握ったときのプレミアムな体験のように感じます. シートは快適で、人工皮革で裏打ちされており、高価な天然皮革よりも実際に快適です (屠殺された)。 ナッパレザー 高級車メーカーが愛用。

その広々とした前部と十分なスペースは、後部座席の乗客に提供され、ガラスの屋根の色合いを通して見ることができれば、天国のパノラマビューを楽しむことができます。 ラゲッジスペースは、シートを上げた状態で854リッターと広々。 シートをフラットに折りたたむと 2,041 リッター、ボンネットの下に追加のスペースがあり、より多くの収納スペースを確保できます。 モデル Y が非常に実用的な車両であることは明らかです。

インフォテインメント システム

Tesla のインフォテインメント ソフトウェアは社内で設計されており、市場で最高のシステムの 1 つです。 また、直感的に使用でき、すぐに操作と操作に慣れることができます。 車の機能は、ステアリング ホイールに取り付けられたボタンを介して時折デジタルでアクセスされます。 たとえば、ドア ミラーを変更する場合は、インフォテインメント スクリーンのメニューにアクセスし、ステアリング ホイールに取り付けられたボタンを使用してミラーの角度を変更します。

多くのレビュアーは、物理ボタンの欠如を嘆いています. しかし、テスラの考え方に慣れてしまえば、物理的なボタンの欠如は、自動車ジャーナリストがまとめて愚痴をこぼしていた終末のシナリオではなくなります。 とにかく、インフォテインメント システムはレスポンシブで、優れた UI インターフェイスとデザインです。

ドライブ

これは、テスラが巧妙さに欠けていることが多い分野です。 ありがたいことに、Model Y Performance は洗練された快適な乗り心地を提供します。 重量が 2 トンを超える高乗り車両が真のスポーツカーを脅かすことは決してありませんが、モデル Y は曲がりくねった曲がり角によって中断された道路の旅に乗り出すときに十分な能力を備えています。 なんといっても乗り心地の良さは満足です。

モデル Y パフォーマンスは、 硬めのサスペンション設定 これは、19 インチの薄型トライに乗ることでさらに打ち消されます。 それにもかかわらず、乗り心地は十分に快適で、短距離または長距離の旅を楽にリラックスできます.

電気自動車であるため、静粛性に近いことが運転体験の静けさを増し、車内の音響減衰がいかに優れているかを示しています。

では、範囲はどうでしょうか。 モデル Y パフォーマンスは 75kWh のバッテリーを使用し、デュアル電気モーターが AWD を提供します。 理論上の航続距離は約 313 マイルです。 通常の境界内で運転した場合、実際の範囲は約 295 ～ 305 マイルです。 テスラは最高のスーパーチャージャー ネットワークを持っているので、乗り越えられない問題に直面することなく、ロンドンからスコットランドまで旅をすることができ、いつでもテスラ スーパーチャージャーが完全に機能し、操作できることがわかります。

パフォーマンスの面では、527bhp のモデル Y パフォーマンスはロケット船のようなもので、矛盾した表現です。 停止状態からの加速は一瞬で、シートに押し戻されます。 高性能スーパーカー/ハイパーカーだけが、このような非常識な直線能力を備えています。 モデル Y パフォーマンスは、V8 搭載のエンジンと組み合わせることができます。 ポルシェ カイエン ターボ GT それでも価格は 3 分の 1 です。 確かに時速 150 マイルの最高速度はモデル Y パフォーマンスの限界を押し上げています。

評決

私はテスラ モデル Y に懐疑的でした。その主な理由は、テスラがインテリアとエクステリアの両方について議論の余地のあるレベルの品質管理をまだ修正していないという偏った推定でした。 基盤となるテクノロジー、電動ドライブトレイン、および効率性は、数年前に証明されました。 テスラは初期のビルドの歯が生えるトラブルを克服したようです。

アーリー アダプターは常に次世代テクノロジーに割増料金を支払いますが、Tesla はその分野のリーダーになりました。 モデル Y は、おそらくテスラ ブランドの最高のイテレーションであり、高度な製造とテクノロジーのショーケースであり、ミニマリストのフォームと機能の哲学に包まれています。

もし私が新しい電気自動車の市場にいるとしたら、モデル Y が私のリストの一番上にあるでしょう。