上院は画期的な税、気候、医療に関する法案を可決し、ホワイトハウスがコントロールできなかった1年間の民主党内紛の後、法制化への道を歩むジョー・バイデン大統領の国内議題の縮小版を加速させた。
この法案では、再生可能エネルギー プロジェクトの税額控除の拡大など、気候とエネルギーの支出に約 3,740 億ドルが認められています。 これにより、電気自動車の購入に対する 7,500 ドルの税額控除のメーカーごとの制限が終了し、電気自動車メーカーにとって後押しとなります。 しかし、自動車は北米で製造する必要があり、自動車メーカーはバッテリーサプライチェーンの中国への依存を早急に終わらせなければならない. フォード・モーターやゼネラル・モーターズなど一部の自動車メーカーは、クレジットを変更するよう働きかけた。
法案に対する投票は、民主党員 51 人が賛成し、共和党員 50 人が反対し、カマラ・ハリス副大統領は、夜通しの修正案に関する投票のマラソンの後、タイブレークの投票を行いました。 それは現在下院に送られ、金曜日に民主党の多数派が可決することが期待されています。
多数党首のチャック・シューマー氏は投票前に、「インフレ抑制法は21世紀を決定づける偉業の1つになると確信している。
民主党は、この法案を気候変動対策への米国史上最大の投資と呼び、2005 年末までに温室効果ガス排出量を 2005 年のレベルから約 40% 削減すると予測されています。 彼らは、最終通過の投票中に拍手とハグをしました。
アライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションのジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、声明の中で次のように述べています。 電化された交通手段への転換が実際に定着するには (市場の 15、25、50%)、最先端の性能、設計、技術を備えた EV だけではありません。
「これは大規模な事業であり、グローバルなリーダーシップと成功のための適切な条件を確立することに関しては、政府が果たすべき役割があります。製造税額控除と助成金は、現在進行中の国内産業基盤の転換を加速するのに役立ちます。 残念ながら、EV 税額控除の要件により、ほとんどの車両はすぐにインセンティブの対象外になります。 これは重要な時期にチャンスを逃すものであり、新車市場の顧客を驚かせ、失望させる変化です。 また、2030 年までに電気自動車の販売を 40 ～ 50% にするという私たちの共同目標も危うくなるでしょう。」
この法律はまた、大企業が減税を悪用して税金をほとんど支払わないようにすることを目的としており、メディケアが初めて薬の価格を交渉することを可能にします。 10 年以上ぶりに財政赤字を大幅に削減すると予測されています。
バイデン氏は上院民主党が法案を通過させたことを称賛した。
「多くの妥協が必要でした。 重要なことを行うことは、ほとんどの場合そうです」と、バイデンは投票を称賛する声明で述べました。
共和党は団結して反対し、歴史的な水準のインフレを止めることはできず、米国経済を景気後退に陥れかねない税金を課すだろうと主張した。
上院共和党党首のミッチ・マコーネルは、「不況時の数千億ドルの増税は雇用を奪うだろう」と主張した。
上院の投票は、バイデンがかつてフランクリン・デラノ・ルーズベルトのニューディールに匹敵するほど広範囲になることを望んでいた法案の範囲をめぐる民主党内の党内論争の1年半の集大成でした. 結局、それは 2 人の抵抗力のある穏健な民主党議員、ジョー・マンチン上院議員とキルステン・シネマ上院議員に行き着きました。彼らの票は 50 対 50 の上院で不可欠であり、増税と歳出の増加の両方に難色を示しました。 バイデンは初期にマンチンとシネマと交渉したが、法案を復活させる取引は完全に連邦議会議事堂で打ち出された.
この法案は和解を経て可決されました。これは、特定の税および支出措置をフィリバスターから免除し、単純多数決のみを必要とする上院の手続きです。
当初の 6 兆ドルから約 4,370 億ドルに引き下げられたこの法案は、それでもバイデン氏の第 1 期目の重要な成果となり、11 月の中間選挙の前に、議会の支配権を維持するために戦うことを熱望している民主党員の一人です。