ジェフ・コワルスキーゲッティイメージズ
- 大量の在庫と安定した需要により、GM は過剰生産を防ぐためにピックアップ トラック工場の 1 つを閉鎖しています。
- フォードは、ミシガン州の生産施設でのランダムな車両火災を受けて、EV ピックアップの F-150 ライトニングの組み立てを自主的に停止しました。
- これらのシャットダウンは、両方のメーカーに問題を引き起こしますか? 専門家は、それは依存すると言います。
何年にもわたる配送の遅れ、材料不足、ディーラーの在庫不足の後、ゼネラルモーターズとフォードの両方が生産工場全体を一時的に閉鎖しているというニュースは、ピックアップトラックと SUV セグメントが約 75% を占めるという理由だけではありません。米国での年間売上高。
これらの工場閉鎖の 1 つは自発的なものであり、 ユナイテッド・オート・ワーカーズ交渉協定、もう 1 つは、差し迫った生産変更を伴う車両火災への迅速な対応です。
GM は、2 週間の営業停止を発表しました。 インディアナ州フォートウェインのピックアップトラック工場、3月27日から。従業員のメモによると、内部移転は、需要が安定している間に生産が増加した結果でした。 The Detroit News が入手. GM のスポークスパーソンである Dan Flores 氏によると、ミシガン州、カナダ、メキシコにある GM のフルサイズ トラック工場は、この期間中も引き続きトラックを生産し、年間を通じて積極的に在庫を管理する予定です。
この停止は、実際には、2023 年までに約 50 日から 60 日分の在庫を維持することを目標としている GM CFO ポール ジェイコブソンの以前の声明と一致しています。ジェイコブソン氏は、現在の需要レベルはパンデミック前の生産レベルを必要としないと述べた.
一方、CEO の Jim Farley が認めたように、Ford はこの 1 年間、品質管理に苦労していました。 また、F-150 ライトニング ピックアップは、それ自体の成長痛を経験しています。 約 3 週間前、ミシガン州ディアボーンにある Rouge Electric Vehicle Center 近くの駐車場で火災が発生し、Ford はその火災が配達前の Lightning モデルから発生し、 追加のライトニング トラック 消される前。 フォードは、火災がどのように、またはなぜ発生したかについての詳細を明らかにすることを拒否しましたが、顧客からの火災の苦情はなく、根本的な問題が特定されたと主張しています.
この火災により、フォードは少なくとも今週中は電気ピックアップの生産を停止しなければならなかった。 しかし、同社は、合弁会社のバッテリーサプライヤーであるSKがジョージア州の施設でセルの生産に戻っており、生産への復帰はスムーズではあるが遅いと予想していると述べた.
このイベントは、必ずしも電気自動車に対する恐怖心を掻き立てるものではありません。 NTSB のデータと保険請求の分析によると、内燃機関車の 100,000 台あたりの火災は 1,530 件であるのに対し、バッテリー式電気自動車は 100,000 台の販売あたり 25 件の火災しか発生していないことが示されています。 それでも、EV からの火災は、リチウムイオン電池の燃焼温度のおかげで、消火するのがより困難になることがよくあります。
Ford はコストのかかる可能性のある生産再開に取り組んでいるが、GM の閉鎖は実際には時間の経過とともに報われる可能性があると、 コックス自動車 エグゼクティブアナリストのミシェル・クレブス。 彼女は、収益性を維持することがGMの主な焦点であり、工場の閉鎖は利益を維持するための非常に戦略的な動きであると述べました.
「それは、市場に製品をあふれさせてから値引きしないことで、価格を維持することを意味します。値引きが少ないということは、残存価値が高くなることも意味します」とクレブス氏は電子メールで述べた。 オートウィーク. 「対照的に、ステランティスは在庫が多いが、量と市場シェアを追求するインセンティブに焦点を当てているようだ.」
しかし、限られた生産停止を行うことができる国内メーカーはGMだけではない、とKrebs氏は述べた。 Ford と Stellantis はどちらも余分な在庫 (約 80 ～ 130 日分の在庫) を抱えており、生産を削減するか、過剰生産を避けるために購入者にインセンティブを提供する可能性があります。 対照的に、トヨタ、ホンダ、起亜などの外国メーカーは、30 日以上の供給を維持するのに苦労しています。
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大不況の後、自動車メーカーは生産を需要に合わせて維持することに熱心でしたが、現代の材料不足の結果と同じ程度ではないとクレブス氏は述べています。 の同時排除 悪名高いJOBSプログラム UAW の交渉も、当時の自動車メーカーが工場を休止する傾向に重要な役割を果たしました。
「そのプログラムは、自動車メーカーが解雇されたであろう従業員を、彼らがまだ完全な賃金を得るプログラムに入れることを要求していた. 「そのプログラムを廃止することで、国内の自動車メーカーは、在庫が多かったり、何らかの理由で工場を休んだりできる柔軟性を得ることができました。」
最終的に、これらのシャットダウンは両方とも一時的なものであり、トラックの生産はミシガン州とインディアナ州で継続されます。 ただし、OEM が新しい異常な市場で足場を取り戻すのに苦労しているため、両方のシャットダウンは自動車業界の混乱が続いていることを示しています。
十分な在庫があるため、GM は既存のユニットの販売と収益性の維持に再び焦点を当てるため、今年の第 1 四半期まで順調に推移する可能性があります。 しかし、フォードは、昨年悩まされた品質管理の問題に対処するのに行き詰まっています。 追加のバッテリー施設の発表 と併せて 現代の Amperex テクノロジー EVプログラムにさらなる冗長性を生み出す可能性があります。
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