- Li-Cycle は、エネルギー省から条件付き融資を受けたことを発表しました。 先進技術車両製造ローン プログラム そのリチウムイオンの拡大を助けるために。 バッテリーリサイクルプログラム。
- 使用済みリチウムイオン電池からの材料のリサイクルは、新しい電気自動車用電池を作成するための原材料を生産する有効な手段です。
- 同社と DOE は、Li-Cycle が年間 203,000 台の電気自動車に供給するのに十分な量のリサイクル リチウムを生産すると述べています。
2 月 27 日、エネルギー省のローン プログラム オフィス (LPO) 発表した Li-Cycle への 3 億 7,500 万ドルの条件付きコミットメント ローン。カナダを拠点とし、米国で広範な事業を展開しているバッテリー リサイクル会社です。 テスラの元最高技術責任者であるJBストローベルが率いるレッドウッド・マテリアルズに対して2月9日に発表された20億ドルのコミットメントと合わせると、リチウムイオン電池のリサイクルに対するかなりの賭けになる。
LPOのディレクターであるジガー・シャーは、米国はバッテリーのリサイクルに対して「上記のすべて」のアプローチを必要としていると Autoweek に語った。 彼は、Li-Cycle のリチウム回収計画を称賛した。 「立ち上げれば、Li-Cycle は年間 8500 トンの炭酸リチウムを生産できるようになるでしょう」と彼は言いました。 「現在、米国で 5000 トンを生産しています。 リサイクルは、重要な鉱物を EV サプライ チェーンに取り込むための最速の方法です。」
Li-Cycle は、廃棄物ゼロのプロセスで、ニッケルやコバルトを含むリチウムイオン電池材料の少なくとも 95% を回収できると述べています。 同社は、リサイクルに「スポークとハブ」のアプローチを採用しています。 オンタリオ州キングストンで講演。 アリゾナ州ギルバート。 アラバマ州タスカルーサ。 そしてニューヨーク州ロチェスターは、「ブラックマス」として知られる中間混合バッテリー材料製品をロチェスターのハブに供給し、そこでそれをバッテリーグレードのリチウムに変換します。
Shah 氏によると、Li-Cycle ローンは 1 年間連邦政府による審査を受けているが、他のローンはより早い 6 か月のプロセスで承認された。 Li-Cycle はロチェスターに 4 億 8,500 万ドルの処理施設を建設しており、今年後半にオープンする予定です。 同社の広報担当者は、連邦政府からの融資は「Li-Cycle の強固なバランスシートを強化し、将来のネットワーク拡張に向けた財務上の柔軟性を高める」と述べています。
同社と DOE によると、Li-Cycle は、年間 20 万 3,000 台の電気自動車に供給するのに十分な量のリサイクル リチウムを生産し、ガソリンの使用量を年間 8,060 万ガロン削減します。 Li-Cycle の CEO 兼共同設立者である Ajay Kochhar 氏は Autoweek に次のように語っています。 リサイクルの利点は、市場投入までの時間を短縮できることです。」
Kochhar 氏は、ロチェスター サイトが選ばれたのは、「プラグ アンド プレイが非常に簡単で、必要なユーティリティ接続がすぐそこにあるからです。 そこには 122 の企業があり、その多くは次世代のクリーン テクノロジーに注力しています。」
Kochhar 氏は、Li-Cycle は今後 18 ～ 24 か月以内に年間約 2000 トンのコバルトを生産すると述べました。 今日、世界のコバルトの 70% はコンゴ民主共和国から来ており、そこでは恐ろしい労働条件と児童労働が報告されています。 「もっと多くのコバルトが必要になるだろう」とコーチャー氏は語った。 「その必要性はなくなっていません。 リサイクルは有望な手段です。」
Li-Cycle はヨーロッパでも事業を展開しており、ドイツにスポークがあります。 とノルウェー—EVの普及率が最も高い国。 ヨーロッパのハブの場所はまだ設定されていません。 アジア太平洋も可能です。
LPOの 先端技術車両製造ローンプログラム (ATVM) は、2007 年に可決された連邦法にさかのぼります。特に、テスラとフィスカーに資金を貸し、シャーは、これらのローンのわずか 3.5% が債務不履行になったと述べました。 しかし、太陽光発電会社ソリンドラへの融資が失敗したことは、当時大きく報道されました。 の 2011 議会証言当時のエネルギー長官であったスティーブン・チュー氏は、「この特定の融資の結果には失望していますが、革新的な技術の展開に資金を提供するという議会の使命を支持しており、融資のポートフォリオは責任を持ってそうしていると信じています。」
Guidehouse Insights の e モビリティ担当プリンシパル アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、次のように述べています。 これは、EV への移行を持続可能にするための不可欠な要素になるでしょう。 バッテリーの未使用材料に完全に依存することはできず、製造スクラップや使用済みバッテリーから材料を回収することが、フリート全体を交換するのに十分な量を得る唯一の方法です。 Redwood や Li-Cycle などの企業はこの分野のリーダーの一部であり、入力材料の利用可能な在庫が増加するにつれて、今後数年間で他のいくつかの企業が登場することは間違いありません。」
シャーは、バイデン政権の前にATVMファンドに170億ドルが残っていたと述べた インフレ削減法により、さらに 400 億ドルが追加されました. 彼は、ローンを全額返済したテスラの明らかな成功を指摘し、「複数の賭けをすることが重要です」と述べました。
Redwood Materials は、20 億ドルの融資を使用して、ネバダ州マッカランにあるバッテリー材料施設の建設と拡張を行う予定です。 この工場は、クローズドループのリチウムイオン電池製造プロセスでアノード銅箔とカソード活物質を生産し、年間100万台のEVの生産をサポートする能力を備えています。 レッドウッドのパートナーには、フォルクスワーゲン、パナソニック、フォード、トヨタ、テスラが含まれます。 ストローベルは 2019 年にテスラでの仕事を辞め、レッドウッドを経営しました。
その他の ATVM ローンは、Ultium と Ioneer Ryolite Ridge に使用されています。 Ultium Cells の 25 億ドルの融資は、オハイオ州、テネシー州、およびミシガン州での新しい細胞製造施設の建設に資金を提供するのに役立ちます。 Ultium は、General Motors と LG Energy Solution の合弁会社です。 Ioneer は、ネバダ州エスメレルダ郡でリチウム採掘事業を展開するために、7 億ドルの融資資金を得る予定です。
