ドイツの高級ブランドの利益は、同社が半導体を見つけるのに苦労し、中国でのロックダウンにより販売台数が 19.8% 減少したため、第 2 四半期に 36.4% 減少しました。
四半期財務報告書によると、第 2 四半期の売上高は価格の上昇により 21.6% 増加しましたが、インフレによって同時期に BMW の売上原価が 27.8% 上昇しました。 この傾向により、BMW の上級管理職は生産を抑制せざるを得なくなり、ドミノ効果が生じました。
「半導体の供給難は、当社の販売実績にとって依然として支配的かつ決定的な問題です。 このような背景から、2022 年の販売ガイダンスを更新しました」と、BMW の取締役会の会長である Oliver Zipse 氏は警告しています。
BMW は現在、年間の販売台数が前年の高水準をわずかに下回ると予想しています。
「自動車セグメントの EBIT マージンは、7% から 9% の範囲内にとどまるはずです。 重要な要素は、半導体だけでなく、ヨーロッパのエネルギー供給についても、供給状況がどのように発展するかです」と Zipse 氏は述べています。
ボラティリティは今や王様です
Zipse は、BMW が他の自動車メーカーと同様に困難な環境に直面していると指摘しました。 自動車メーカーの場合、それはチップの供給だけに限られたものではなく、グローバル サプライ チェーンの予測不可能性です。
「現時点では、今後数か月、数年で状況がどのように発展するかを確実に予測できる人は誰もいません。 しかし、私たち BMW は、機会があればいつでもチャンスをつかむことができると信じています。 当社の車両構造の柔軟性とグローバルな生産ネットワークは、サプライヤーとの強力なパートナーシップと同様に、非常に価値があることが証明されています。」
彼は、進行中の問題にもかかわらず、同社が 1 つの分野で繁栄していることに注目しました。それは、電気自動車です。
「私たちは多様な市場に効率的にサービスを提供できます。 同時に、私たちの電気モデルは重要な比較テストに勝っています」と彼は付け加えました。
ボトルネックは改善を止めない
関係者によると、供給のボトルネックがなければ、同社は今年上半期に 3 つの主要市場すべてでより多くの車両を販売できたはずです。 実際、BMW は下半期に顧客への納車が確実に増加すると予想しています。
部品の問題に加えて、同社は全国的なガス不足など、他の潜在的な問題に対処しています。 同社の「天然ガス・コンピテンス・チーム」は、潜在的なガス不足に備えて積極的に準備を進めています。 ドイツとオーストリアの拠点で徹底的なレビューを実施。
「ガスの使用量をどこで削減できるかを確認するために、すべての分野とすべての燃料を調べています」と Zipse 氏は述べています。 「外部電力を購入することで、ガスを動力源とするコジェネレーション プラントから電力を補うことが潜在的に考えられます。
「これが実現可能かどうか、またどのような影響が考えられるかを評価しています。 職場と家庭でガスと電気を節約する方法について、従業員とヒントを共有しました。
人々が望むものを与える
問題はあるものの、BMW は下半期に EV の出荷を増やすことを目指しています。これは、バッテリー駆動の自動車や SUV のパフォーマンスを向上させるように設計された最新のオペレーティング システムを備えた自動車です。
iX は BMW オペレーティング システム 8 を導入しました。これは、どの車にも見られる最も強力なデータ処理システムであると当局者は主張しています。 Edmunds.com によると、BMW iX xDrive50 は 377 マイル (約 607 キロメートル) を走行し、EPA の航続距離を 62 マイル上回る電気 SUV の航続距離の新記録を打ち立てました。 また、100 マイルあたりのエネルギー使用量は、他のどの電気 SUV や一部の小型 EV モデルよりも少なくなりました。
「今年末までに、プレシリーズモデルを含めて、15のBEVモデルを生産する予定です。 2025 年までに、合計 200 万台の完全電気自動車をお客様に提供することを目指しています。 そして、2030 年までに世界の配送の少なくとも半分が BEV によるものになるよう、できる限りのことを行っています。」