BMWがまだ水素に賭けている理由はここにあります

BMW iX5 用の燃料電池の製造を開始してから数か月後、自動車メーカーは、水素を燃料とするスポーツ ユーティリティの最初のバッチを正式に開始しました。 BMW は、トヨタやヒュンダイと並んで、過去 1 年間で EV に大きく転換する中、水素を燃料とする乗用車を開発した数少ない企業の 1 つにすぎません。

BMW iX5 は、トヨタ製の燃料電池と、基本的に BMW iX から借用した EV ドライブトレインに、2.0 kWh の小型リチウムイオン バッテリーを組み合わせています。 その結果、395 hp の出力が得られ、16 ポンドの水素が搭載されているため、このスポーツ ユーティリティは WLTP サイクルで 310 マイルの範囲を走行できます。

自動車メーカーは、これらの車両を販売またはリースするつもりはありません。 代わりに、7 シリーズの水素自動車を含む、それ以前の他の多くの自動車と同様に、iX5 は、デモンストレーション目的で使用される最終的に 100 台未満の車両の一部となります。

「したがって、このアクティブなドライビング体験は、開発プロセスに関与していない人々が、BMW iX5 Hydrogen が提供するものについて直接的な印象を得る最初の機会となるでしょう」と、自動車メーカーは述べています。

iX5 は、ミュンヘンの研究革新センター (FIZ) にある BMW グループの特別パイロット工場で製造されています。 このドライブトレインの独自のコンポーネントが X5 シャーシに取り付けられている場所で、工場には水素燃料の専門家を含む約 900 人の従業員がいます。 したがって、これらのいずれかのハンドルを握り、実際の交通に使用する場合、ユニットあたりの製造コストはおそらく言わない方がよいでしょう。 BMW Group は掘り出し物のように見えるかもしれません。

しかし、BMW はこの時点で何十年にもわたって水素の実験を行ってきましたが、水素燃料電池の BMW を購入したり、屋外の多くの場所で燃料を供給したりできるようになるにはまだ近づいていません。 いくつかの カリフォルニアの一部。

ではなぜ、BMW はこの技術に投資を続けているのでしょうか。

トム・カークパトリック

「水素は多用途のエネルギー源であり、エネルギー移行プロセス、ひいては気候保護において重要な役割を果たします。結局のところ、水素は再生可能エネルギーを貯蔵および輸送する最も効率的な方法の 1 つです。」 BMW AGの取締役会。

確かに、BMW は水素技術に費やすよりも EV の開発にはるかに多くのお金を費やしています。 しかし、少なくとも西ヨーロッパでは、港湾都市から製造センターへのルートを走る水素駆動のトラックを容易にするためにステーションのネットワークが現在開発されている西ヨーロッパでは、将来的に水素の役割をまだ見ています。 水素燃料のコストが最近上昇しているにも関わらず、多くの点で、トラック輸送部門の水素は、自動車メーカーやトラック輸送会社からより多くの関心を集めています。

BMW は、水素自動車が ZEV 市場全体の小さな部分を占め、購入インセンティブの形で政府からの支援を受ける未来を効果的に想定しています。 もちろん、このシナリオは、水素ステーションの数が現在のドイツの約 100 から 10 年間の終わりまでに約 500 以上に増加するという将来に依存しています。

このシナリオは、トラック輸送やその他の重工業が水素を正しい方向に動かし、ガソリンとディーゼルの価格が上昇する可能性が追い風になるなど、多くの要因に依拠しています。

「水素は、ゼロエミッションモビリティに関してはジグソーパズルの欠けている部分です。世界中で気候中立的なモビリティを実現するには、1つの技術だけでは不十分です」とZipse氏は付け加えました。

それでも、過去 20 年間に水素に関するはるかに大きな進歩が期待されていたという事実を無視することはできません。 代わりに、3 年前にヨーロッパで予期せぬ勢いを見せた EV の普及は、ほとんど進展していません。 2003 年の観点からは、EV と水素自動車の両方が現在よりもはるかに一般的であると考えられており、業界はまだ EV のような転換点を待っています。

BMW や他の自動車メーカーが水素自動車の実験を続ければ、 それとも、この時点でEVにもっと注意を向けますか? 以下のコメントでお知らせください。