2023 シボレー エクイノックス、残り物で間に合わせる

地球上では、北半球と南半球は同期しており、年に 2 回、ほぼ同じ量の昼と夜を経験します。 それは一種の春分の日です。 ただし、新しい Chevrolet Equinox は、それよりもはるかに少ない頻度で登場します。 市場に出てから 6 年、そして 160 万台以上の販売を経て、現在の Equinox は古さを見せています。 そのオートマチック トランスミッションは、前進 6 速のみを提供します。 そのセグメントをリードするパワートレイン (252 馬力のターボ 4 と 9 速の組み合わせ、および 43 mpg のターボディーゼル) は、パンデミックの前に廃止されました。 COVID は Equinox の更新を 1 年以上遅らせ、最終的にヒットしたとき、3 つのシャープな外観の EV とコルベット Z06 は、軽く再設計された Equinox をプレースホルダーのように見せ、2010 年代の痕跡が、その威勢のいい電気の後継者の到着。 それにもかかわらず、放置された状態でも、このコンパクトな SUV はシルバラードに次いで 2 番目に人気のあるシボレーです。

Chevy ディーラーでは、Equinox は簡単な選択であると考えています。 ちっぽけな Trax と背の高い Traverse の中間くらいのサイズです。 ブレザーはより熱く見えますが、10 グランド以上の費用がかかりますが、ほぼ同じ室内空間を提供します。 Trailblazer はタイトなスクイーズであり、そのトップ トリムは高価になります。 ただし、全輪駆動の LS の基本価格が 29,595 ドルであることから、Equinox は妥当な価格のように思えます。 燃費はまともで、十分なスペースがあり、ほとんどの場合、これらのバイヤーに友好的でない時代でも、工場のインセンティブがあります.

しかし、地元のオート モールで他のディーラーに足を運ぶと、コンパクト SUV のランキングで Equinox が 13 番目に選ばれる理由がわかるかもしれません。 新年に向けて馬力は 5 倍になりましたが、175 頭のポニーが 3,627 ポンドと戦うため、高速道路の合流のたびにゆっくりと長引く戦いが繰り広げられます。 確かに、ホンダ CR-V や Kia Sportage などの新しいエントリーでも、このセグメントでは珍しいことではありませんが、かつて 252 頭の馬を提供していた車両にとっては失望です. 1.5 リットルのターボ 4 気筒エンジンは、少なくとも滑らかで、GM の古い自然吸気の 4 気筒エンジンの特徴である耳障りで耳障りな音はありません。 203 ポンド フィートのトルクはすべて 2000 rpm で発生し、4000 rpm まで維持されるため、オフラインでの加速は適切です。 私たちの 8.0 秒の 60 mph タイムは、2018 Equinox 1.5T を 1 秒近く上回り、すべてのパフォーマンス テストで、2023 モデルはほぼ同じ重量と同じパワートレインにもかかわらず、大幅に速かった. (記録として、ターボ 2.0 リットル Equinox は 6.6 秒で 60 に達しました。)

この最新の Equinox 1.5T がなぜこのような加速の利点を持っているのかはわかりません。 どちらの場合も、最速の走行は全輪駆動を無効にした場合でした。 前輪駆動での発進時の非常に生産的なホイールスピンにより、時速 60 マイルまでの時間を 0.3 ～ 0.4 秒短縮することができました。 他のほぼすべての全輪駆動クロスオーバーとは異なり、Equinox は、フロント タイヤがスリップしたときにトルクをリア アクスルに自動的にルーティングしません。 ドライバーがシステムを起動するために押さなければならない AWD ボタンがあり、忘れがちです。 左を向いて曲がると、交差点の真ん中で前輪が点灯し、両方向から車が迫ってくるとパニックになります。 プロのヒント: ’07 アルティマでドラッグ レースをしている場合を除き、常に AWD をオンにします。

走行中は、伝達比のギャップがニューヨークの地下鉄のプラットフォームよりも大きくなります。 時速 50 マイルから 70 マイルまでのトップギアの通過には、6 秒の苦痛が伴います。 マツダを除く他のすべての自動車メーカーは、クロスオーバーで 6 速トランスミッションをあきらめました。過去の Equinox モデルで 9 速トランスミッションがいかに優れていたかを覚えています。

この時代遅れのパワートレインは、それ以外の点では A グレードのゼネラル モーターズ シャーシの大きな足かせです。 振動は十分に減衰され、ボディロールは最小限に抑えられ、ステアリングからの実際の感触があります. ブレーキングは、時速 70 マイルから 159 フィートでクラスの平均を上回っています。 2023 年、シボレーはバキューム ブースターとマスター シリンダーを、重量と複雑さの両方を軽減する電気油圧システムに交換しました。 ペダルフィールの違いはわかりませんでした。 ボディ構造と優れた乗り心地コンプライアンスにより、オールシーズン ハンコック タイヤの横方向のグリップが 0.82 g しかない場合でも、生き生きとした予測可能なハンドリングが実現します。 これらの堅牢な骨組みと 2.0 リッター エンジンにより、Equinox はほんの数年前まで Audi Q5 レベルのパフォーマンスを発揮していました。 スターの座が薄れる中、Equinox はラスベガスでレジデンシーを始める準備ができているかもしれません。

外観的には、ブラックアウトされたグリル、ホイール、蝶ネクタイのバッジを備えた RS トリムは、このバージョンは SF の Kia Sportage や不機嫌なスバル フォレスターよりも古くなるはずですが、最高に滑らかです。 内部の材料は、Equinox の 30,000 ドル未満の開始価格に十分です。 RS のオプションのレザー (ビニールのような感触) には、シート全体の赤いパイピングと、ステアリング ホイール、アームレスト、およびギア シフターの赤いステッチが含まれます。 テスト済みの価格は 38,010 ドルで、他のクロスオーバー インテリアの方が使いやすいです。

ドアとダッシュボードの下部の大部分は硬質プラスチックで占められていますが、ありがたいことに、シェビーは安っぽい感じの粒子を使用する習慣を破っています。 フロントシートもまた、硬いアイロン台の構造を脱ぎ捨て、真の快適さを実現しています。 日産ローグや CR-V などの他のコンパクト SUV は、シートを折りたたむとかなり広い荷室スペースを提供しますが、後席の乗客は十分な足元スペースとヘッドルームを楽しむことができます。 それでも、64立方フィートは小さなビューローを飲み込み、トノカバーを備えたショートベッドシルバラードの容量に近い. オプションの 8.0 インチのタッチスクリーンは鮮明で使いやすく、アプリをダウンロードして車両設定を Chevy のクラウドにアップロードできるため、接続されている別の GM 車両にロードできます。 360 度カメラは非常に鮮明な画像を投影し、ほぼ 12 のビューがあります。

ハンサムな Equinox EV が 2023 年後半に生産を開始した後、Equinox は最終的に再起動されるでしょう。それまでの間、最新かつ最高の Equinox を運転したい場合は、RS が 2.0 を搭載している中国を訪れる必要があります。リッターターボに48ボルトのハイブリッドシステムを組み合わせる。 たぶん、太陽の周りをもう1、2回旅行した後、そのようなものが得られるでしょう.

寄稿編集者

Clifford Atiyeh は、 車とドライバー、ビジネス、政府、および訴訟のニュースを専門としています。 彼はニューイングランドモータープレス協会の副会長であり、マニュアルと古いボルボの両方を保存することに尽力しています.